28 августа 2025, 09:02 8 49352 комментария
Источник:
Валентин Антонов / ТАСС
О заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти оба региона рассказали 27 августа. Традиционно присутствовали все причастные, а председательствовал вице-премьер Виталий Савельев. И, естественно, одной из тем стало строительство ВСМ Москва — Петербург.
ООО «ВСМ Две столицы» подписало с Росжелдором концессионное соглашение на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург. Общая стоимость — 2,349 трлн рублей, срок запуска — к 1 апреля 2028 года. Заключен и договор лизинга с ГТЛК на поставку 41 высокоскоростного состава до 2030 года. Предполагается, что из Петербурга в Москву можно будет доехать за 2 часа 15 минут, стоимость билета составит порядка 10 тысяч рублей. О цене на билеты читайте здесь.
От Московского до Обухово
Позже в смольнинскую рассылку попал отрывок из доклада замглавы РЖД Андрея Макарова. Он отчитывался именно по петербургской части ВСМ, более того — именно по этапу от будущего терминала магистрали на Московском вокзале до Обухово. Дело в том, что он не входит в пресловутую концессию с ООО «ВСМ Две столицы», а строится по инвестпрограмме РЖД — как и входы в Москву после Крюково. Хотя идейно и конструктивно это все части одной магистрали. Более того, часть петербургских объектов, которые построит РЖД, передадут концессионеру — на 68,5 млрд рублей.
Как рассказал Макаров, в Петербурге речь идет о трех направлениях: V–VI пути вдоль нынешнего основного хода от Московского до Обухово (12,7 км), III–IV пути на участке от Обухово до Волковской, куда уведут ряд поездов (8,1 км) и сама Волковская, на которую уведут ряд пригородных и дальних поездов (62 пары с Московского вокзала), и в перспективе хотят увеличить поток до 95 пар с Московского и Волховстроевского направлений. Пути к Волковской хотят запустить к в 2027 году, V и VI пути к терминалу — в 2028 году, когда ВСМ, как известно, и должна поехать.
«Фонтанка» рассказывала, что стройплощадки подрядчика по этим объектам (холдинга «Нацпроектстрой») уже развернуты, но Макаров назвал это подготовительными работами: весь комплекс разделен на 12 этапов, и лишь по 3 уже есть положительное заключение Главгосэкспертизы, по остальным ожидается в декабре. На этот год были выделены 14,5 млрд на проектирование и начало строительства.
Помимо путепроводов и рельсов в городе есть несколько точек, к которым приковано особое внимание. В первую очередь — сам терминал у Московского вокзала. Как рассказал Макаров, структура выходов с него согласована: на существующий Московский вокзал и к Гончарной, на Военную улицу к комплексу «Царская столица», на Лиговский проспект (как на площадь перед «Галереей», так и совмещенный с новым спуском в метро «Лиговский проспект»).
«Фонтанка» рассказывала, что для обеспечения терминала в Центральном районе запускают большое дорожное строительство. С запада приехать можно будет с Днепропетровской, Черняховского и Лиговского проспектов, привокзальная площадь там предназначена только для такси и экскурсионных автобусов. А вот личные авто будут подъезжать с востока, для чего строить будут Товарный переулок и Военную улицу с перспективой выхода на Обводный канал через Кременчугскую. Паркинг у терминала, по данным «Фонтанки», должен будет вмещать 220 машин — со стороны Военной и Лиговского.
Вторая точка — Фарфоровский пост, признанный достопримечательным местом. Те здания, которые нельзя сносить, предполагается передвинуть, но под расселение идут все. Изымать собираются 71 квартиру, уже подготовили 150 соглашений и 127 направили собственникам. Это непростой процесс, ведь многие жители недовольны тем, как оценили их квартиры. Тем не менее Андрей Макаров заявил на совете, что практически все вопросы с расселением решены. «Фонтанка» привычно посмотрела, как отреагировали в чате жильцов: «Они живут в своей параллельной вселенной, там все вопросы решены».
По словам собеседников «Фонтанки», подписано пока лишь 10 соглашений. Плюс готовится особый механизм по работе с теми, кто живет не в своих квартирах, а в соцнайме — особая форма соглашения о компенсации имущественных потерь с элементами соглашения об изъятии.
Интересное прозвучало про более чем столетний Обуховский путепровод, который, казалось, тоже отправили под снос. По словам Макарова, он также обретает статус достопримечательного места, и сейчас обсуждается, как сохранить его конструктив. Подробностей нет.
Третья точка — ТПУ «Южный», который должен объединить железнодорожную станцию Обухово и ее тезку с зеленой линии метро. Пока готовится планировочная документация по реконструкции улицы Грибакиных (и пересечения с Бабушкина), проспекта Девятого Января и Грузового проезда (включая пересечение с Софийской). По конфигурации этого узла пока мало что понятно; известно, что здесь планируется более 320 парковочных мест — как раз со стороны Грибакиных и Девятого Января.
А дальше?
Вскоре после ТПУ «Южный», как известно, ВСМ отклонится на юг и пойдет в Ленобласть с тем, чтобы потом уйти в Новгородскую область (не доехав, впрочем, до Великого Новгорода). Это уже концессионная часть, и гендиректор концессионера «ВСМ Две Столицы» Олег Тони отдельно попросил губернатора Петербурга посодействовать в согласовании примыкания к улично-дорожной сети.
По Ленобласти ВСМ пойдет 76 км (и в Тосненском районе, как писала «Фонтанка», ей уже приходится бороться за землю). Там появится заранее ставшая легендарной станция Жаровская — на 47 км между трассами А-120 и 41К-170. Там появится вокзальный павильон на 50 человек.
Уже сейчас, по данным «Фонтанки», разработана концепция ее транспортного обслуживания — причем силами «МосТрансПроекта» (это к слову о том, кто является основным акционером ВСМ), выданы техусловия для строительства примыкания дороги от Жаровской к подъезду дороги № 8073.
Дальше ВСМ ждет Лисинский заказник. Его уже обследовали и изменили положение о нем, чтобы ВСМ могла там строиться. Она проектируется в эстакадном исполнении и где, как не здесь: речь всего о 9 км, а в целом магистраль может проехать по эстакадам все 160 км.
Насчет крайне умеренного пассажиропотока, который может дать ВСМ эта единственная областная станция, уже много говорили и шутили. Но это же позволило региону получить самый низкий коэффициент на тот случай, если всем участникам придется компенсировать концессионеру потери от небольшого количества людей: всего 0,11%.
Сама Ленобласть сделает вклад в капитал концессии в размере 10 млрд за три года. Но «Фонтанка» знает, что рачительное правительство региона уже настаивает на соглашении, по которому все дороги, которые повредят строители в ходе работе, надо будет восстановить.
«Фонтанка» подробно рассказывала о проекте строительства ВСМ и изготовлении составов для нее. Терминал для приема и отправления поездов в Петербурге появится рядом с Московским вокзалом на месте складов Кокоревых, город одобрил его архитектурный облик. Однако предварительно надо обеспечить его транспортную доступность за счет пробивки улиц и строительства тоннеля под железнодорожными путями, а также сделать новый выход со станции метро «Лиговский проспект» к 2028 году.
На линии будут эксплуатировать состав с эксплуатационной скоростью 360 км в час, а максимальной — 400 км. Лизинговый договор на поставку скоростных составов заключен с ГТЛК. Разрабатывать и собирать их будут на базе большой производственной кооперации, но поставщиком станет в итоге компания «Уральские локомотивы» из Группы Синара. РЖД и это предприятие заключили договор на первые два опытных электропоезда за 12 млрд рублей, Серию из 41 следующего состава закупят в лизинг, стоимость каждого ранее оценивали выше 5 млрд рублей. Договор на эту основную поставку подписали «ВСМ Две столицы», «Уральские локомотивы» и ГТЛК.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Николай КудинЛайк2Смех7Удивление2Гнев10Печаль0 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter