3 октября 2025, 09:18 2 27838 комментариев
Источник:
Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»
Осенняя реформа платных парковок в Петербурге станет не просто очередным подорожанием, а полноценным переходом на новую финансовую модель. Как выяснила «Фонтанка», благодаря введению зонирования городская казна может получать в шесть раз больше денег с автомобилистов. Годовой доход (при условии ожидаемого уровня заполняемости) составит 34 млрд рублей, которые автовладельцы щедро отстегнут за шаговую доступность к Невскому проспекту.
Что было до и как стало сейчас
Еще в сентябре в городе действовал единый тариф — 100 рублей в час на всех платных участках. В октябре тарификацию планируют изменить. Парковочное пространство поделили на четыре зоны с разной стоимостью, которую определяли, отталкиваясь от привлекательности и загрузки. Неудивительно, что по высшему разряду оценили участки, которые пользуются у горожан и гостей города повышенной популярностью, подробно о принципах «подхода к снаряду» «Фонтанка» уже рассказывала.
Всего в четырех районах Петербурга, где действует платная парковка (Центральный, Адмиралтейский, Василеостровский и Петроградский), получилось 827 участков. Из этого количества стоит отбросить 172, где оставлять машину нельзя, соответственно, плата за них не предусмотрена. Что это за участки? Исключены узкие улицы, где припаркованные машины будут мешать движению транспорта, пешеходные, а также подъезды к значимым объектам — правительственным, мостам и набережным.
Зон КЗ 1, где будут взимать половину стоимости по тарифу (то есть по 100 рублей за 1 час), мы насчитали 180. Сюда попали окраины районов со слабой транспортной связанностью и малым количеством инфраструктуры поблизости.
Участков КЗ 2, где придется платить по полному тарифу (по 200 рублей в час), получилось 137 на все 4 района. Сюда отнесли периферийные участки (например Старорусская улица, Суворовский проспект). По сути, к группе причислили «буферные» территории, удаленные от ключевых точек притяжения.
Под повышенный тариф (по 280 рублей за 1 час) попал 131 участок. В эту зону (обозначена как КЗ 3) попали улицы, прилегающие к центральным магистралям, но с менее интенсивным трафиком: например, Большой проспект П.С., улица Ленина на Петроградской стороне, Кузнечный переулок у Владимирской площади. Их плюс — относительная доступность парковки при сохранении шаговой доступности к центру.
Ну и наконец, по максимуму (по 360 рублей за час) придется платить на 207 улицах — в зоне КЗ 4. Сюда вошли оживленные артерии вроде улицы Рубинштейна, Гороховой, Каменноостровского проспекта и ряда улиц Петроградской стороны. Их сила — в близости к метро, офисам, ресторанам и туристическим маршрутам. То есть это зоны, где машина становится скорее обузой.
Как «раскидали» улицы по тарифным зонам
Бюджетный эффект
«Фонтанка» попыталась ответить на вопрос, насколько больше будут приносить казне автомобилисты после реформы.
Мы взяли калькуляторы и подсчитали. За основу взяли официальные данные о количестве парковочных мест и новых тарифах, расчеты провели для модели реальной заполняемости. По данным комитета по транспорту, парковки в зоне КЗ 1 в лучшем случае заполняются до половины, в зоне КЗ 2 — не более 70%, в зоне КЗ 3 паркуются заметно чаще, но предел для них 85%. А зона КЗ 4, как самая популярная, как правило, занята на 85% и более.
По старому тарифу общий доход за 1 час парковки со всех 43 тысяч парковочных машиномест составлял бы 4,3 млн рублей — при 100%-ной загрузке. Годовой доход при «идеальном» варианте мог бы достигнуть 18,8 млрд рублей в год, но фактические поступления были в разы меньше.
Средняя загруженность платных парковок в городе в 2024 году составила 89%, отмечал депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилев в своем телеграм-канале. Кроме того, сумма корректируется с учетом парковочных разрешений и льгот. Право на бесплатную парковку имеют, к примеру, участники ВОВ, инвалиды, многодетные семьи, владельцы электромобилей, получить парковочное разрешение по льготной цене могут жители районов, где действуют зоны платной парковки.
В первом полугодии 2025 года поступления в казну от эксплуатации платного парковочного пространства в Петербурге составили около 3,9 млрд рублей. Но в эту сумму помимо оплаты самой парковки входят парковочные разрешения, абонементы и уплата штрафов. Всего за 2025 год в бюджете, исходя из плоского 100-рублевого тарифа, был заложен доход в размере 5,5 млрд рублей.
За первое полугодие 2025 года за нарушение правил платной парковки было вынесено 440,4 тысячи постановлений. Сумма штрафа — 3 000 рублей, итого только в январе–июне нерадивые автовладельцы принесли бюджету 1,3 млрд рублей.
Исходя из данных комитета по транспорту, 43 тысячи машиномест в четырех районах с платной парковкой распределились неравномерно. К примеру, в Центральном районе доля зоны КЗ 1 всего 4%, а в Адмиралтейском и Василеостровском — в пять раз больше, чуть меньше, 15%, — в Петроградском. В самой дорогой зоне, КЗ 4, Адмиралтейский район, наоборот, в отстающих — сюда попали лишь 20% машиномест, тогда как в Петроградском и Василеостровском таких по 25%. Рекордсмен — Центральный район с долей 36%.
С учетом фактической заполняемости новые тарифы будут приносить казне за тот же временной отрезок порядка 8 млн рублей в час при минимальной загрузке и почти 9 млн рублей в час по максимальной.
Теперь давайте посчитаем доходность предприятия за год. Платное парковочное время действует с 8:00 до 20:00, то есть 12 часов в день, без выходных и праздников. Умножаем часы на рубли и получаем, что за 365 дней в казну, с учетом прогнозируемой фактической загрузки, поступят, в зависимости от заполняемости, в среднем от 34 до 38,6 млрд рублей. Рост по сравнению с ожидаемым доходом от плоского тарифа как минимум в шесть раз!
Распределение по зонам: кто платит больше всех
«Фонтанка» провела детальный расчет по каждой тарифной зоне, чтобы увидеть, какие районы города становятся самыми доходными для парковочного бюджета.
Абсолютным лидером по доходности, безусловно, станет самая дорогая зона КЗ 4. На автовладельцев, паркующихся здесь, ляжет основная нагрузка. Несмотря на то, что машиномест здесь столько же, сколько и в зоне КЗ 2, ее вклад в бюджет больше чем в три раза, и это если считать по минимальной заполняемости.
Источник:
«Фонтанка.ру»
За год одна только эта зона КЗ 4 принесет почти 16 млрд рублей. Это в три раза больше, чем бюджет планировал собрать за весь год при 100-рублевом тарифе.
Районный разбор
Пальму первенства по концентрации самых дорогих парковочных мест срывает Центральный район. Именно здесь, в сердце туристического и делового Петербурга, сконцентрирована львиная доля — 72 улицы — зоны КЗ-4, где час стоянки обойдется в 360 рублей. Все просто: близко метро, к офисам, ресторанам и достопримечательностям. За содержание машины на этих участках бюджет предлагает платить по максимуму. Петроградский район, впрочем, отстает всего на единицу.
Источник:
«Фонтанка.ру»
Звание «заповедника бюджетной парковки» получает Адмиралтейский район. Несмотря на соседство с тем же центром, здесь царит относительная парковочная демократия: к самой дешевой зоне КЗ-1 (100 рублей в час) отнесли 53 улицы. Объяснение — на поверхности: это не парадный фасад города, а его «изнанка», куда туристы заезжают куда реже. Проще говоря, парковаться здесь дешево, потому что и ехать-то особо не за чем.
На что пойдут деньги автомобилистов
Доходы от платы за парковку на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения относятся к неналоговым доходам бюджета субъекта, подсказывает Статья 46.1. Бюджетного кодекса. Они должны использоваться на цели, связанные с содержанием и развитием автомобильных дорог и организацией дорожного движения. Так что теперь в перспективе ожидаем в Петербурге идеальных дорог и безотказного общественного транспорта.
Автомобилисты с положением дел смирились и на повышение тарифов не жалуются, делилась наблюдениями Уполномоченный по правам человека в Санкт-Петербурге Светлана Агапитова. Тем не менее на подготовительном этапе к «квантовому скачку» количество обращений к омбудсмену заметно выросло. В основном, отмечала она, просят не лояльности, а человечности: дать возможность исправлять ошибки и продлевать парковку без штрафов. В комитете по транспорту вроде бы согласны, но изменения пока только в планах.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Вязовкина Наталья
Бояркова ГалинаЛайк1Смех0Удивление3Гнев12Печаль0 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter