26 августа 2025, 16:28 17 20377 комментариев
Источник:
Михаил Огнев / «Фонтанка.ру»
В Петербурге готовятся открывать железнодорожную платформу Новая Лахта. Казалось бы — просто еще одна остановка, но место интересное.
О том, что открытие станции планируется на 29 августа, «Фонтанке» сообщили несколько источников. Кроме того, эта дата значится в служебной телеграмме руководства Октябрьской железной дороги с указанием проинформировать сотрудников и пассажиров. Видимо, время для этого пока не пришло, потому что ОЖД не комментирует.
Сама станция построена буквально напротив небоскреба «Лахта Центр». Положительное заключение Главгосэкспертизы проект получил в 2020 году. Это платформа длиной 254 метра на перегоне Новая Деревня — Лахта, расположенная с правой стороны от действующего главного пути (строили ее с учетом перспективы еще одного, о строительстве которого когда-то договаривались с Газпромом на ПМЭФ).
Прямо сейчас новая станция представляет собой просто еще одну остановку на существующем перегоне. По словам транспортного инженера и автора телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Ивана Вергазова, генерировать собственный высокий пассажиропоток она на данный момент не может, но своя аудитория у нее есть: «Башня потихоньку заселяется, турпоток тоже какой-никакой есть. Плюс рядом Лахтинский разлив. Перетечет и какая-то часть пассажиров, которые сейчас ездят до платформы Лахта. Со временем поедут строители новых небоскребов и окружающей инфраструктуры».
Проблема, по его словам, не в станции, а в низкой загрузке самой линии до Белоострова, самой незагруженной из пригородных направлений. «2,5 млн в месяц — это очень мало — и для целой пригородной линии, и тем более для перспективного диаметра, — говорит он. — И дело не в альтернативных способах поездки, а в том, что просто нет центров притяжения, как ни застраивай окрестности Юнтолово».
Еще несколько лет назад, когда шла речь о втором главном пути до Белоострова, эти центры притяжения перечисляли — от «Лахта Центра» до курортного кластера в Горской, который с тех пор доехал до проекта и где ждут полтора миллиона человек в год. «Фонтанка» рассказывала о дорожном строительстве, которое запускает этот кластер, но железнодорожное обеспечение его пока не ясно. Зато в генплане есть станция Каупилово — в Лисьем Носу.
Однако и амбиции железнодорожников гораздо выше: до Белоострова хотят запустить один из диаметров «городской электрички» (в иной терминологии — наземного метро), Д-1 — от Ораниенбаума. Общая протяженность, таким образом, составит 110 км, а время в пути — 2 часа 18 минут.
Вергазов считает, что транспортная логика подсказывает другой маршрут — из Гатчины до Рощино. «У этого будет и пассажир, и точки притяжения, — говорит он. — А иначе для тактового движения городской электрички с интервалом 15–20 минут вложат очень много денег, а выхлоп по потоку будет слабый».
Впрочем, проект городской электрички — это далекая история, для нее необходимо вынести на обходы грузовое движение из Петербурга. А станция открывается уже сейчас. Ее строительство было неразрывно связано с сооружением подземного перехода, который соединяет платформу, «Лахта Центр» и будущую станцию метро «Лахта» с тремя выходами, которая вроде бы должна стать частью большого транспортно-пересадочного узла.
Сам переход со стороны уже давно казался достроенным. Однако без станции его аудитория непонятна. Корреспондент «Фонтанки» 26 августа попытался найти следы готовящегося открытия, но пока все выглядит вот так.
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры «Фонтанке» сообщили, что открытие перехода планируется к запуску платформы. «Подземный переход протяженностью 240 метров обеспечит транспортную доступность МФК „Лахта Центр“, который является точкой деловой и общественной активности, центром притяжения петербуржцев и гостей города», — сообщал ранее Смольный.
При этом и переход тоже является частью большого дорожного строительства в районе. Два выхода планируют организовать после строительства транспортной развязки с перспективной магистралью М-32, они выведут к остановкам общественного транспорта на Приморском шоссе. «Фонтанка» подробно рассказывала и показывала, как строится первый этап М-32: вместе с путепроводом и тоннелем к самим небоскребам (нынешнему и будущему) — это один узел, в который включен и Шуваловский проспект.
О том, как будут обеспечивать дорогами две новые башни в рамках развития делового квартала, — читайте здесь.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Николай Кудин Лахта ЦентрЛайк8Смех4Удивление1Гнев16Печаль0 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter