4 февраля 2026, 10:00 10 477150 комментариев
Источник:
АО «Росгео»
Наталья ВязовкинаСтарший корреспондент отдела «Бизнес»
Старший корреспондент отдела «Бизнес»
Все материалы автора
Полярная морская геологоразведочная экспедиция доживает последние дни. В Ломоносове уже знают, что 12 февраля в ее славной истории открытий поставят точку, а здание вскоре выставят на торги. Последним гвоздем в крышку стал долг почти в 300 млн за ремонт научного судна «Профессор Логачев». Великая научная миссия в Арктике и Антарктике уходит не с триумфом, а из-за нерентабельности.
«С завтрашнего дня прекращает свое существование Полярная морская геологоразведочная экспедиция». Этот пост во «ВКонтакте» взбудоражил жителей Ломоносова. В комментариях — шок, гнев и детали краха: компания бьется за свое судно в суде по иску судоремонтников. Вывезли из родного здания и камерный музей: артефакты, прославляющие экспедицию и ее успешные работы на дрейфующих льдах Арктики, приютит местный краеведческий. Открытие планируют приурочить ко Дню геолога в апреле.
— Потому что экспедиция закрыта, — пояснили «Фонтанке» в администрации МО город Ломоносов. Уточнять подробности, впрочем, там не стали.
В разговоре с журналистом сотрудники краеведческого музея Ломоносова подтвердили, что Полярная экспедиция прекращает работу, но с 12 февраля. Судя по всему, авторы поста в соцсети на эмоциях допустили описку. Сотрудников рассчитают, здание выставят на торги, а ее коллекцию и оборудование перевезли в музей по согласованию с «Росгеологией». Причины закрытия экспедиции в музее назвать не смогли: «„Росгеология“ принимает такие решения в отношении своих организаций, это уж их решения такие».
Кузница открытий
Полярная морская геологоразведочная экспедиция (ПМГРЭ) 63 года искала полезные ископаемые там, куда мало кто рискует заглянуть: в Арктике, Антарктике и глубинах Мирового океана.
Основанная в 1962 году, она стала кузницей открытий. На счету ПМГРЭ — крупное Павловское месторождение полиметаллов на Новой Земле, уникальное Томторское месторождение редкоземельных металлов в Якутии, золотоносные районы на Северной Земле. За последние 25 лет специалисты экспедиции обнаружили 13 крупных рудных узлов в океане с запасами более 100 миллионов тонн ценных металлов.
Ежегодно экспедиция работала в составе Российской антарктической экспедиции совместно с ВНИИОкеангеология и содержит три полевые базы в Антарктиде.
— По поводу работ, которые в прошлые годы велись совместно с АО «ПМГРЭ»: ФГБУ «ВНИИОкеангеология» выполняло и продолжает выполнять, в том числе и в настоящее время, геологоразведочные работы в Антарктиде, — рассказали «Фонтанке» в пресс-службе ВНИИОкеангеологии.
Кроме того, ПМГРЭ — исполнитель российского 15-летнего контракта с Международным органом по морскому дну (МОМД) на поиск глубоководных полиметаллических сульфидов в Атлантике, говорится на сайте «Росгеологии». При этом сама Полярная экспедиция и её головная организация АО «Росгеология» находятся под санкциями США.
Отраслевые издания сообщали и о другом контракте, заключенном с МОМД в 2012 году (также на 15 лет). В его рамках компанию мобилизовали для комплексных морских геофизических работ в Бахрейне во благо государственной компании Tatweer Petroleum — Bahrain Field Development Company W.L.L. (входит в Бахрейнский государственный нефтегазовый холдинг Nogaholding).
Флот экспедиции невелик, в нем всего два научно-исследовательских судна (причем оба тоже под американскими санкциями) — «Академик Александр Карпинский» и «Профессор Логачев». К слову, именно последнее серьезно реконструировали в 2016 году на «Канонерском судоремонтном заводе», а в 2019 готовили для работы в Бахрейне. «Профессора Логачева» там видели в роли материнского судна для обслуживания флота вспомогательных небольших судов. И именно за него ПМГРЭ по итогу сражения в судах предстоит выплатить истцу почти 277 млн рублей.
«Карпинский» в море, «Логачев» в долгах
В Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к ПМГРЭ обратился уже знакомый нам «Канонерский судоремонтный завод». Случилось это еще в марте 2025 года. С компании он потребовал 276,6 млн рублей. По договору от апреля 2024 года он отремонтировал судно «Профессор Логачев», но денег так и не получил. Сначала ПМГРЭ признала долг частично — на 93 млн. Затем, уже в апелляции, согласилась со всей суммой целиком. Суд отметил противоречивое поведение ответчика: вместо того чтобы сразу признать долг, ПМГРЭ затягивала процесс.
Судебные расходы по апелляции также отнесли на экспедицию — за злоупотребление процессуальными правами ей пришлось заплатить в бюджет 803 тыс. рублей госпошлины. И это — сверх основного долга перед КСЗ. Постановление по делу было опубликовано 25 декабря 2025 года.
Если «Профессор Логачев» куда и собирался этой осенью, то зазимовать ему пришлось в Петербурге. По состоянию на 2 февраля 2026 года, судя по данным онлайн-сервиса Marinetraffic, он стоит пришвартованным в акватории Пассажирского порта на Васильевском острове. Причем прибыл он туда под конец 2024-го.
Источник:
marinetraffic.com
Оставшийся в строю «Академик Александр Карпинский» по состоянию на 3 февраля бороздил просторы Балтийского моря на пути из Вене-Бальти в Эстонии в Петербург. Домой его ждут в начале июня. В текущем антарктическом сезоне (2025–2026 гг.) не задействован и он: в материалах о старте 71-й Российской антарктической экспедиции в ноябре 2025 года о нем нет ни слова, а основными судами обеспечения стали «Академик Федоров» и «Академик Трешников». Последний раз в Антарктиде «Академик Александр Карпинский» был в 2021 году.
Критический баланс
Последний раз компания публиковала финансовую отчетность за 2023 год. Но даже данных за предыдущие несколько лет достаточно, чтобы понять: выручка неустойчивая (в 2023-м всего 568 млн рублей, на 10% ниже уровня 2019-го), основная деятельность убыточна 4 года подряд (177 млн рублей на конец 2023-го), а валовая прибыль начиная с 2023-го отрицательная (-86 млн за 2023 год), то есть компания продает свои услуги дешевле, чем тратит на их производство.
Тот факт, что экспедиция, несмотря на убытки, продолжала работать, объясняется лишь кредитами (судя по растущим процентами к уплате) и, вероятнее всего, инвестициями собственников.
Очевидно, что многомиллионная плата за ремонт для компании не выглядит подъемной.
Еще 22 млн рублей экспедиция должна выплатить по суду «Санкт-Петербургскому заводу дизельных запчастей». И тоже — за неоплаченный межрейсовый ремонт «Профессора Логачева»: научно-исследовательскому судну по договору от 2024 года чинили главные двигатели. Решение вступило в силу в мае 2025-го.
Вполне возможно, что осложнить финансовые операции и обострить ситуацию мог санкционный режим, повлияв на платежеспособность и тактику в суде. Но даже без этого «досадного обстоятельства» баланс компании и до исков был критическим.
«Пока работаем»
К слову, никаких данных о закрытии юрлица на платформе СПАРК по состоянию на 3 февраля нет, и собственником 6-этажного здания площадью 10 тыс. кв. м на улице Победы, следует из выписки Росреестра, по-прежнему является экспедиция. Единственное, что сеет тень сомнений, — справка о стоимости чистых активов, выданная в марте 2025-го: обычно финансовое состояние оценивают, принимая решение о выплате дивидендов, уменьшении уставного капитала. Или ликвидации.
В самой экспедиции ситуацию журналисту «Фонтанки» не прокомментировали. Лишь кратко отметили: «Пока работаем».
Оперативно не разъяснили ситуацию и в «Росгеологии», но обещали позднее прислать подробный комментарий. Однако источник, хорошо знакомый с ситуацией, пояснил, что действительно, экспедиция оказалась в сложной ситуации, для которой «ищут решение»:
— Предприятие может работать, если у него есть заказы и они выполняются. Если заказов нет, предприятие не может работать, даже в силу исторической ценности. Проблема есть, для которой ищут пути решения. Возможно, вы знаете, что «Росгеология» тоже не в лучшем финансовом состоянии. Поэтому все, безусловно, взаимосвязано.
Слова собеседника подтверждают и тревожные данные финансовой отчетности «Росгеологии» (по СПАРК): за 2024 год выручка компании (15,1 млрд рублей) сравнялась с чистым убытком (15,1 млрд рублей), а прочие расходы не только превысили их на 1 млрд (16,2 млрд), но и выросли почти в 5 раз с 2023 года, а сумма процентов к уплате — вдвое (до 4 млрд).
О критическом состоянии флота «Росгеологии» говорилось в отчете Счетной палаты в 2021 году: уровень износа основных производственных фондов холдинга составляет более 70%, наибольший уровень износа у научно-исследовательских судов — от 90% до 100%.
Под угрозой — будущее арктической промышленности
Координатор экспертного совета Экспертного центра ПОРА Александр Воротников отмечает, что роль полярной экспедиции очень велика, как в исследованиях Арктики, так и Антарктики.
— Можно привести самые простые примеры: исследование нефтяных и газовых месторождений в арктической зоне, причем не только шельфа, но и более удаленных районов Северного Ледовитого океана. Эта экспедиция изучила хребет Ломоносова и продолжение наших береговых линий — продолжение хребта Менделеева. Исследования показали, что хребет Ломоносова является продолжением Сибирской континентальной платформы. Это научное обоснование позволило бы России заявить о включении хребта в состав своего континентального шельфа и получить эксклюзивные права на разработку полезных ископаемых на этой территории. На эту же территорию претендуют также Дания и Канада, окончательное решение по этим взаимным претензиям должна принимать Подкомиссия ООН по границам континентального шельфа. На Новой Земле готовится к разработке большое Павловское месторождение металлических руд (свинцово-цинковых. — Прим. ред.), и в этом огромная роль была Полярной морской экспедиции, — подчеркивает Воротников.
Утрата экспедиции, по мнению Воротникова, сорвет планы по исследованию новых месторождений и расширению базы для Северного морского пути:
— А ведь это — будущее российской арктической промышленности, — считает эксперт. — Судов у нас и так мало, мы об этом постоянно говорим, и еще их вовремя не ремонтируют. Хотя базу научно-исследовательских судов надо расширять.
Кроме того, отмечает Воротников, риску неисполнения подвергнется дальнейшее изучение месторождений углеводородов, их доизучение и поиск новых. Особенно актуален сейчас поиск на шельфе Северного Ледовитого океана полезных ископаемых, включая редкие и редкоземельные металлы.
Интерес смещается на сушу
Прямой информации об исполнении бюджета Роснедр на шельфовую геологоразведку за 2020–2025 гг. в открытом доступе нет. Однако по данным отраслевых экспертов, за последние 10 лет финансирование кратно сократилось (с 114 млрд в 2014 году до 33 млрд в 2023-м). Более того, в последние годы акцент сместился на геологоразведку на суше, особенно в Якутии и новых регионах. Основные прошлогодние открытия тоже случились на суше.
Все потому, что не сумели доказать рентабельность шельфовых проектов — при текущих ценах нефти разработка шельфа не окупается.
В 2023 году Минприроды и Роснедра разработали федеральный проект «Континентальный шельф», который ближайшие 10 лет налегал на геологоразведку на шельфе и обоснование границ расширенного шельфа в Северном Ледовитом океане. Однако пока что он существует в виде концепции и ждет источник финансирования.
Геологоразведку, в том числе и на шельфе, поддерживает и федеральный проект «Геология: возрождение легенды». На его финансирование в 2025–2027 гг. заложен 41 млрд рублей, которые растянут на три года.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Вязовкина НатальяСтарший корреспондент отдела БИЗНЕС, главная по заводам и пароходамЛайк9Смех9Удивление5Гнев39Печаль15 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter