8 августа 2025, 10:06 13 03586 комментариев
Источник:
Анастасия Барашкова / «Фонтанка.ру»
Выручка петербургских автозаводов за первое полугодие 2025-го рухнула на треть — до 29,7 млрд рублей, а недополученная превысила 7,7 млрд. Но комитет по экономической политике и стратегическому планированию (КЭПиСП) верит в чудо: к 2028 году производство должно вырасти минимум до 110 тысяч машин. Правда, за счет каких именно механизмов, остается загадкой. Пока что единственная реалистичная цель — удержать нынешние темпы. Но и это даже, скорее, надежда, чем план.
Источник:
«Фонтанка.ру»
Продажи со скидкой бьют по выручке
За 6 месяцев 2025 года петербургские автозаводы продали автомобилей на 29,7 млрд рублей — почти на треть меньше, чем в 2024-м (41,83 млрд). При этом отгрузки выросли с 37,5 до 45,1 млрд рублей, что говорит о росте складских запасов и вынужденных скидках.
Расчеты показывают, что недополученная выручка перевалила за 7,7 млрд рублей (разница между средней выручкой за 2024 и 2025 годы, умноженная на объем продаж). Это подтверждает тренд: покупатели отказываются брать машины по старым ценам, а заводы вынуждены демпинговать, чтобы избавиться от остатков.
Драйвер региона
Петербургский автопром в старом добром 2013 году был одним из локомотивов промышленности Северо-Запада и всей России. А корейский автоконцерн входил в список крупнейших налогоплательщиков города (занимая место между «Вконтакте» и «Главстроем»). В тот славный год все вместе Hyundai, Nissan, Toyota и GM выпустили рекордные 392 тысячи машин 10 разных моделей.
И даже в 2019-м, когда GM уже четыре года как простаивал законсервированный, результаты выглядели просто потрясающими (особенно на фоне текущей ситуации): 9 моделей и 372 тысячи собранных автомобилей.
Что стало причиной кризиса, все и так знают. Выход из бизнеса иностранных собственников в 2022 году оставил заводы низкого уровня локализации (30-40%) без комплектующих, и отрасль стремительно полетела под откос.
Провал даже в оптимистичном сценарии
Степень краха наглядно демонстрируют данные правительства Петербурга. В 2023 году индекс производства автотранспортных средств по отношению к году 2022-му упал до катастрофических 17,2%.
И даже несмотря на взрывной рост на 416,9% в 2024 году, по итогу 2025-го, следует из данных комитета по промышленности, темпы производства снизятся до 140,6%. В штуках это 59 тысяч автомобилей.
Источник:
Фонтанка.ру
Чтобы объяснить феномен 2024 года, переведем относительные показатели в штуки. Тогда спасение петербургский автопром увидел в лице всего двух брендов. «Автомобильный завод АГР» из остатков машинокомплектов, которые отошли ему вместе с заводом Hyundai в промзоне «Каменка», начал собирать Solaris. И, как ни парадоксально, руку помощи промке протянул отечественный Xcite, который после чехарды со сменой собственников от Nissan до АВТОВАЗа и самостоятельного плавания, наладил «Автозавод Санкт-Петербург». До этого, в 2023-м, промплощадка пыталась выпускать Lada X Cross, но ставка на FAW (Bestune T77 стал прототипом российского кроссовера) не сыграла, и отечественный SUV с китайскими корнями, не увидев рынка, разошелся среди корпоративных клиентов.
Так вот, только Solaris и Xcite в 2024-м собрали почти 42 тысячи машин. Продажи шли не так бойко, было куплено всего 20 тыс. штук (причем доля Xcite во всем объеме лишь четверть), но, судя по всему, именно они и обеспечили взрывной рост индекса производства и выручку в 41,8 млрд рублей, о которой говорит комитет по промышленности. Судя по средней выручке в 2 млн рублей, которую принес каждый проданный автомобиль, вероятнее всего, наши выкладки верны.
В марте 2025-го добавилась сборка третьего бренда — Jaecoo — на мощностях АГР. Впрочем, инсайдерские новости на АГР никак не подтвердили. Но и не опровергли — в апреле «Фонтанка» разглядела за заводским забором сотни новеньких машин.
С учетом вклада Jaecoo по 2 тыс. штук в месяц, за полгода три бренда осилили сборку 32,8 тыс. штук. И это количество вполне коррелирует с данными КЭПиСП, который прогнозирует рост индекса промышленного производства до 140,6%. В пересчете на штуки речь идет о 59 тысячах машин, что, с учетом полугодового результата, выглядит вполне подъемным объемом.
А вот дальше прогноз комитета предполагает, что к 2028 году объемы производства вырастут до 109 тыс. штук (пессимистичный сценарий) или 121 тыс. (оптимистичный). Даже в лучшем случае это в 3 раза меньше, чем в 2019-м. Кто любит цифры, может поизучать прирост машиностроительных объемов в Петербурге по годам.
Источник:
«Фонтанка.ру»
Справедливости ради стоит отметить, что КЭПиСП не дает никаких абсолютных цифр («Фонтанка» считала их сама), и делится лишь динамикой индекса промышленного производства. Количество собранных машин мы рассчитали, отталкиваясь от объемов сборки Solaris и Xcite в 2024 году, которые осилили все вместе 42 тысячи штук.
Как будем добиваться роста?
Что мы имеем к сегодняшнему дню в автокластере. GM в Шушарах пылится уже 10 лет, и про его реанимацию только говорят.
Мощности Solaris несопоставимы с прежними объемами Hyundai, сборка седана, который составлял 87% продаж в 2024 году, приостановлена в июле 2025 года и о его перспективах ничего не известно. Похоже, это конец бренда на нашем рынке.
Сборка Xcite, судя по всему, также сворачивается: как писал в конце июля телеграм-канал «Русский автомобиль etc», дилеров просят убрать вывески и рекламные материалы.
Вклад Jaecoo пока незначителен, а долю машин местной сборки в продажах не выловить даже широким бреднем.
За счет чего должно пойти в рост автомобилестроение?
109 тысяч машин в 2028 году (даже при развитии осторожного сценария) без возвращения в строй завода в Шушарах выглядят фантастикой. И вот почему.
Solaris, по собственным признаниям, за полгода собрал 18,2 тыс. машин, и удвоить объем к концу года ему не из чего. Более того, прекращение производства самой популярной модели HS (собственно, Hyundai Solaris) ставит вопрос о перспективах этой «синтетической» марки.
Jaecoo добавит 12 тыс. во втором полугодии. Итого: 30 тысяч.
Простаивать «Автозаводу Санкт-Петербург» не даст АВТОВАЗ: в сентябре, если все пойдет, как планируется, там начнут собирать Lada Iskra. В общей сложности до конца 2025 года будет собрано до 30 тысяч машин, на долю «северной» площадки, то есть бывшего завода Nissan в Петербурге придется порядка 4 тысяч штук (в 2026 году объем обещают удвоить).
Складываем Solaris, Jaecoo и Iskra — получаем 34 тыс. машин к концу года. До прогнозных показателей не дотянули почти в два раза.
Прогноз, пояснили «Фонтанке» в КЭПиСП, строится на планах самих производителей. Если они держат козырь в рукаве, то, может, и выгорит. Но карт пока никто не раскрывает.
«Цифры выглядят нереальными»
Не разделяет оптимизма и автоэксперт Денис Гаврилов:
«Прогнозы от петербургского правительства бывают ошибочными. Например, год назад представители Смольного нам говорили, что петербургский автопром выйдет в 2025 году на уровень производства 2021 года. То есть на 368 тыс. машин. Но уже понятно, что цифра по итогам года будет в 5 раз меньше.
В этом году рост петербургскому автопрому обеспечит завод АГР. Причем не только его основной бренд Solaris, но и Jaecoo, сборка которого была налажена в начале нынешнего года. «Автозавод Санкт-Петербург» внесет минимальный вклад в производство и по отношению к своему показателю прошлого года упадет больше, чем на 50%.
А прогноз на следующие несколько лет можно давать только имея конкретные вводные. Например, в каком виде будет проект Solaris после того, как завершатся машинокомплекты от Hyundai? Вернется ли Hyundai на свою производственную площадку? Может ли вернуться Toyota? Получит ли развитие проект Jaecoo и на какой производственной площадке? Что будет с «Автозаводом Санкт-Петербург»? Думаю, последний не получит должной загрузки от LADA Iskra, потому что приоритетная площадка для выпуска этой модели находится в Тольятти.
То есть при возвращении брендов из Японии и Южной Кореи подобный прогноз вполне реален как в пессимистичном, так и оптимистичном сценарии. Особенно, если о возвращении будет объявлено до конца нынешнего года хотя бы со стороны одного из трех прежних собственников заводов.
Если эти бренды пока не будут спешить возвращаться с производственными проектами (или сами проекты потребуют длительной подготовки), то цифры выглядят нереальными. Например, при текущих раскладах и невозвращении глобальных брендов в следующем году локомотивом петербургского автопрома может стать Jaecoo (если, конечно, проект стартует в полном объеме). Но марка не обеспечит даже трети от той цифры, на которую рассчитывает Смольный в следующем году. Откуда тогда возьмутся остальные 65-70% от прогнозной цифры? «Автозавод Санкт-Петербург» не имеет объемообразующих проектов, и судьба АГР с проектом Solaris на следующий год непонятна».
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Вязовкина Наталья
Бояркова ГалинаЛайк3Смех45Удивление1Гнев1Печаль2 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter