12 августа 2025, 15:29 9 57787 комментариев
Источник:
Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»
В Петербурге готовятся к введению новых парковочных тарифов. Со стороны это пока выглядит как смена наклеек, но «Фонтанка» знает, что в тарифном и транспортном блоках идет напряженная работа — теми средствами, какие у них есть.
Видео с Преображенской площади, на котором девушка аккуратно снимает наклейку с номером парковочной зоны, читатели «Фонтанки» прислали накануне. Заподозрить в девушке похитителя полиграфии сложно, добыча так себе. На вопросы редакции центр управления парковками ответил, что в городе и правда меняют нумерацию зон, новая вступит в силу с 29 августа.
Источник:
читатель «Фонтанки»
По данным «Фонтанки», изменение нумерации связано с новой методикой расчета тарифов на парковку. О том, что теперь цены будут зависеть от загрузки на конкретной улице, известно уже несколько месяцев. В действующей формуле заложен затратный метод, то есть учтено, сколько город тратит на создание и эксплуатацию парковочной зоны. Теперь же все привяжут к загрузке и к ценам на проезд в общественном транспорте. В июне «Фонтанка» писала, что рассматривается следующая шкала:
загрузка менее 50% машиномест — 100 рублей;
загрузка от 50–70% машиномест — 200 рублей;
загрузка 70–85% машиномест — 280 рублей;
загрузка более 85% машиномест — 360 рублей.
Осталось самое сложное: обосновать эту сетку и нанести на местность. Первый же подход к теме анализа платы за парковку закончился неудачно: контракт заключили на авральные сроки с липецким ИП, который предсказуемо не смог исполнить его и ушел в реестр недобросовестных поставщиков. Но без мониторинга актуальной загруженности парковочного пространства так называемые дифференцированные тарифы все равно не утвердить, так что город считает.
Как считают загрузку
Никакого отдельного контракта на расчет загрузки не видно. По данным «Фонтанки», занимаются профильные подведы комитета — Центр управления парковками и Центр транспортного планирования, хотя на различных этапах возникали идеи привлекать к этому Политех, ВШЭ и «Дорнадзор», который занимался проектированием для существующих платных парковок в Петербурге.
Откуда брать информацию — вариантов немного: данные с парконов, которые каждый день патрулируют платную зону в поисках неплательщиков, и панорамы с «Яндекса». Съемки с комплексов «Дозор-М» из автомобилей подрядчиков ЦУП кажутся более объективными, но вопрос — есть ли возможность программно обрабатывать и обобщать их данные, учитывать смену маршрутов инспекторов, качество видео и т. д. А сроки поджимают.
Порядок определения зон, где действует тот или иной тариф, — не праздная история, еще в июле его только обсуждали. Целью мониторинга загрузки является как раз подготовка предложений о введении платной зоны, об изменении цен или вообще о запрете парковки. В качестве целевого показателя называют коэффициент оборачиваемости не менее 2 и уровень загрузки не более 85%.
В предложенной изначально методике погрешность подсчета не должна превышать 3%, замеры проводят в течение двухчасовых периодов утром, днем и вечером. В идеале — с помощью технических средств, способных считать это все в автоматическом режиме, если нет — с использованием фото- и видеосъемки. В данные надо подгружать много сопутствующей информации — от месяца и дня недели до количества транзакций и среднего числа резидентов. Обобщать это все хотят дважды в год — за период с декабря до мая включительно и с июня до ноября.
Центр транспортного планирования приступает к анализу только в том случае, если у него есть весь массив данных, чтобы понять, сколько времени машины стоят на конкретной улице, используют камеры контроля, где они есть, и данные по транзакциям — где их нет. Это важная часть расчета, в зависимости от нее в формулу вводят коэффициент оборачиваемости: например, идеальная оборачиваемость — это стоянка менее 55 минут, нормальная — до 75 минут, недостаточная — более 75 минут. После анализа ЦТП направляет свои предложения по зонам на утверждение.
Но еще раз подчеркнем: это большая работа по сбору информации и ее анализу в автоматическом режиме, и месяц назад порядок все еще утверждали. Между тем для программной обработки — а не вручную — требуется стабильная работа геолокации, чем Петербург, как и многие другие города, сейчас похвастаться не может. Например, с этим связана проблема пограничных улиц между районами платной парковки: два метра вправо — и вы резидент в своем районе с действующим разрешением, два метра влево — и вы гость в чужом.
Что с тарифами
Собеседники «Фонтанки» говорят, что сетка из четырех тарифов не догма, ее могут редуцировать до трех. По их прогнозам, в «дешевые» улицы попадет Крестовский остров, где немного машин и свои паркинги в домах (исключение — окрестности «Диво Острова»), и западная часть Васильевского острова с жилмассивами, где паркуются в основном резиденты. В «дорогие» — предсказуемо туристический центр. Но по идее это и должны определить мониторинг и анализ, а не прикидки на глаз.
Смена наклеек связана с тем, что каждому участку присвоят свой номер как отдельной парковочной зоне — условно, 1-я Советская получит № 1101, Большая Морская — № 1304, Чкаловский — № 7816, Гаванская — № 4406 и т. д. С одной стороны, такое дробление указывает на то, что на соседних улицах может быть разный тариф. С другой, вряд ли это будет полная чересполосица; вероятнее всего, в один тариф будут включать довольно большими территориями — в том числе и потому, что в противном случае проблемы с геолокацией приведут к большому количеству недоразумений и штрафов.
Зампредседателя комитета по транспорту Михаил Казаков сообщил «Фонтанке», что смена нумерации нужна для более четкой аналитики: «Накопить правильную информацию. Сейчас в рамках зон улица разделена на 2, 3 или больше участков. Введение их нумерации позволит нам более правильно принимать решения по организации дорожного движения».
Когда именно заработают новые тарифы — еще неизвестно. По идее, как только будет подсчитана загрузка и написано научно-исследовательское обоснование под методику, комитет по тарифам выпустит новые цифры для каждой улицы. В комтрансе «Фонтанке» сообщили, что вопрос «находится на стадии проработки». «Как только будут приняты соответствующие решения, комитет по транспорту проинформирует общественность», — добавляют там.
Источники «Фонтанки» говорят, что в планах — сделать все до октября. Видимо, в тот же момент можно ждать комментариев от автомобилистов, которые считают, что привычная им улица загружена не на посчитанные в среднем 80%, а, к примеру, на 40%, если брать не только время замеров.
Напомним, в принятой комплексной схеме по организации дорожного движения говорится и о расширении зоны платной парковки. Причем и на север, и на юг. Южное направление даже в свое время нанесли на схему, которая, по данным «Фонтанки», гуляла по транспортному блоку, но в КСОДД включена не была. Графически она совпадает с теми предложениями, которые изложены в документе текстом.
С северным направлением (южные части Калининского и Выборгского районов) тоже интересно. Там большой участок промзоны, на ряде основных магистралей парковку придется вовсе запретить из-за нормативов. И тогда число машиномест снизится, при этом под них появятся два района резидентов. По данным «Фонтанки», все эти вопросы обсуждались в комитете.
Однако никаких решений на этот счет не принято, о чем неоднократно говорили в комтрансе. И маловероятно, что они будут приняты в 2025–2026 годах, осененных выборами в Госдуму и Законодательное собрание.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Николай КудинЛайк1Смех6Удивление0Гнев36Печаль0 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter