10 ноября 2025, 19:00 11 524114 комментариев
Источник:
Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»
В Петербурге с начала года автобусы 7 тысяч раз проехали мимо остановок, не затормозив и не открыв двери. Говорят, это немного, но очень обидно. Так что можно в 10 раз поднять штрафы.
Работу городского наземного транспорта обсуждали 10 ноября в профильной комиссии Законодательного собрания. Глава «Организатора перевозок» Денис Усанов очень кратко доложил о цифрах по итогам 9 месяцев года. Выполнено 95% от запланированного объема транспортной работы: проехали 86 млн км вместо 91 млн. Число обращений от пассажиров и нарушений со стороны перевозчиков снижается, но за третий квартал выявили 7 527; самое распространенное — отсутствие информации в салоне, нарушение температурного режима, требований к форменной одежде. ДТП по вине водителей общественного транспорта зафиксировали 49 (на 10 меньше, чем годом ранее). Где опередили план, так это в выручке с пассажиров: за 10 месяцев 10,8 млрд рублей вместо 9,5 млрд — но не будем забывать про «внеочередной» рост тарифов в августе.
Пришлось поверить
Бóльшая часть заседания была посвящена конкретной проблеме — проезду автобусов мимо остановок. Точнее, все присутствовавшие пытались установить — есть такая системная проблема или нет. Поводом (но не причиной) стали неоднократные жалобы Дмитрия Веденева. Он известен в транспортной отрасли Петербурга и сам является ее работником, а параллельно фиксирует недостатки и не ленится писать обращения в органы власти и депутатам.
«Я вначале не поверил, — признался глава комиссии Алексей Цивилев. — Но когда он принес документы, нам пришлось поверить. Пассажирские автобусы выключают свет, закрывают двери и ездят по своим маршрутам, не открывая двери. И из-за того, что по спутниковой навигации это фиксируется как маршрут, комитет по транспорту это оплачивает. И это в то время, как в Петербурге одни из самых высоких цен на проезд в общественном транспорте».
Сам Веденев пояснил: «Смотрю по транспортному порталу, автобус едет по маршруту, вижу бортовой номер, вижу, что автобус едет не в парк, потому что выполняет все круги и заезды, которые для парка были бы нелогичны. Потом он проезжает мимо меня, свет выключен, на остановке не останавливается и, судя по порталу, дальше едет по маршруту, как будто сделал рейс». В итоге опережение расписания за счет такой экспресс-поездки по маршруту может составлять 30–40 минут.
По словам Веденева, он написал порядка 10 жалоб, в ответах нарушение подтверждали. «Фонтанка» ознакомилась с несколькими. Речь идет о маршрутах 202, 206, 230, 293, 399. Действительно, классический ответ выглядит так: «07.04.2025 на маршруте № 230 от конечного пункта в рейс отправился автобус с бортовым № 35621 в 00:07 (план 00:05) и прибыл на начальный пункт в 00:45 (план 00:57) с опережением графика движения на 12 минут. Согласно треку движения автобуса с бортовым № 35621 зафиксирован факт проезда более 20% предусмотренных трассой маршрута остановочных пунктов без осуществления остановки автобуса для посадки/высадки пассажиров по вине перевозчика. Указанный рейс не учтен в общем количестве фактически выполненных рейсов на маршруте № 230 за 07.04.2025 и не подлежит оплате».
Сам Веденев предлагает, во-первых, анализировать треки и видео в автоматическом режиме, чтобы выявлять такие нарушения. А также публиковать служебные расписания с бортовыми номерами, чтобы пассажир на остановке понимал, что это сейчас мимо него проехало: автобус в рейсе (и значит, можно жаловаться, а следующего ждать через установленный интервал) или «неучтенная» машина в парк.
Водитель торопился домой
На заседании были представители перевозчиков, которые обслуживают названные маршруты. GR-директор «Вест-Сервиса» Роман Юренев рассказал, что по указанным случаям компания разобралась. «Отрицать, что бывают случаи проезда остановок, бестолково, — добавил он. — Такие факты есть, с водителями работаем. Но могу сказать за всех перевозчиков: бывает, что автобус в течение дня ездит по маршруту, потому что идет стажировка без пассажиров; ему надо свои часы накатать, и эти поездки совершаются».
Замдиректора «Третьего парка» Антон Вальшин подтвердил обращения от пассажиров: «Мы не видим системности этой проблемы, она носит индивидуальный характер, эксцесс исполнителя. В случае подтверждения привлекаем виновного к дисциплинарной ответственности».
От города говорил глава «Организатора перевозок» Денис Усанов. Он рассказал, что информация о рейсе собирается за счет геотрекинга, системы электронной оплаты проезда, камер видеонаблюдения (в частности, когда сигналы глушат из-за РЭБ и трек не отследить) и обращений пассажиров.
И привел цифры с начала года: на 11 млн рейсов зафиксировано 7 270 нарушений, связанных с проездом без остановки (то есть было видно по трекингу, что скорость не падала до нуля, а на ходу запрыгивать — не по техзаданию). Еще 10 548 раз — это отклонение от действующей трассы. То есть таких «дефектных» рейсов — 0,16%, и примерно тот же результат у государственного «Пассажиравтотранса». «Есть такая проблема? Есть такая проблема. Носит ли она системный характер? Скорее, она носит характер эксцесса исполнителя, — заявил Усанов. — Отдельные исполнители, либо нагоняя расписание, либо по иным причинам, проезжают остановки».
Иные причины — это человеческое, которое достают из объяснительных записок. «В ходе разбора водитель объяснил, что очень по семейным обстоятельствам торопился домой», — привел пример Антон Вальшин.
По словам Юренева, в таком случае водителю, помимо выставления штрафа, понижают его собственный рейтинг, от которого зависит зарплата. Человека отправляют на 20-часовую стажировку и ставят на дополнительный контроль.
А что с деньгами?
Участники заседания согласились, что 0,16% — может быть, и немного, но в каждом отдельном случае пассажир, глядя вслед проехавшему автобусу, чувствует себя уязвленным. Особенно если речь идет о последнем рейсе в сутки.
Алексей Цивилев быстро высчитал, что 0,16% — это 45 млн рублей в год, если судить по бюджетному финансированию автобусных перевозок. Дмитрий Веденев предположил, что такие дефектные рейсы все равно оплачиваются. Это так и не так. Не так важнее, ведь, как подчеркнул Цивилев, если речь идет о бюджетной оплате фиктивных поездок, это уже не к депутатам, а к людям в погонах.
«Фонтанка» рассказывала, что с этого года городские «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс» оказались в реальности, в которой уже давно существуют коммерческие автобусные перевозчики. Теперь бюджет и им тоже оплачивает транспортную работу по контракту, а не в виде субсидий. Проще говоря, сколько рейсов сделали — столько и получили. Сколько нарушений допустили — на столько и оштрафуют.
Нарушения разные (от потери сигнала до разговора водителя по телефону), за каждое штраф тысяча рублей. Как рассказал Денис Усанов, средняя стоимость одного рейса от 2 до 2,5 тысячи. То есть одна пропущенная остановка «уценивает» его вдвое. Однако рейс вообще не будет оплачен, если водитель проигнорировал более 20% остановок — в дополнение к штрафам. Так и происходило в случае с теми автобусами, по которым Веденеву приходили ответы. Правда, он сигнализировал о большем количестве нарушений, нежели в них было указано.
Неизбежно возник вопрос: если водители принимают решение не останавливаться, чтобы нагнать расписание, может, дело в расписании и маршрутах? Перевозчики сообщили, что корректировка идет каждый день. По данным Смольного, с начала года в работу общественного транспорта внесли около тысячи изменений. Недавнее — перевод 217-го маршрута в экспресс-режим после ввода выделенной полосы на Комендантском проспекте, а также продление маршрутов № 168 и 220 на василеостровском намыве.
По итогам заседания комиссия сформулировала предложение, которое должно сделать даже 0,16% ощутимыми для перевозчиков. А именно — поднять универсальный штраф в 1 тысячу рублей за проезд остановки в 10 раз.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Николай КудинЛайк18Смех18Удивление18Гнев26Печаль2 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter