30 января 2026, 19:40 7 00988 комментариев
Денис Минкин (слева)
Источник:
Сергей Михайличенко / FONTANKA.RU
Николай КудинСтарший редактор, начальник отдела «Власть»Все материалы автора
Со следующей недели комитет по транспорту возглавит Денис Минкин, который сейчас сдает дела в петербургском «Горэлектротрансе». Еще полтора года назад он бы и сам не поверил.
О том, что с 2 февраля председателем комтранса назначен Денис Минкин, пресс-служба губернатора сообщила 30 января.
В последний месяц обязанности главы комитета исполнял первый заместитель Дмитрий Ваньчков — после ухода в «Яндекс» Валентина Енокаева. Было понятно, что это временная схема (не только из-за наименования «врио»), хотя Ваньчкова называли и среди кандидатов на постоянное председательство. Перечень слухов вообще был широкий: некоторые кандидаты перетекли в него еще с прошлого цикла смены руководства. Да и про перспективы самого Дениса Минкина говорили разное — вплоть до перехода в одну из крупных госкомпаний.
Но за несколько дней до объявления букмекеры, образно говоря, уже бы перестали принимать ставки на Минкина: слишком ясно стало, что он фаворит.
Ядерная карьера
В последние годы Денис Минкин известен городу как руководитель «Горэлектротранса». Но учился на другое. После 393-й физматшколы он в 1982 году поступил в ЛЭТИ, затем работал в НИИ вооружений ВМФ.
Кандидатскую диссертацию Минкин защитил по обработке изображений и распознаванию образов в системах управления ракет. Спустя годы он вспоминал об этом.
В первый раз, когда решался вопрос о его назначении в ГЭТ и о том, как быстро он разберется с новой для себя тематикой рельсового транспорта (с ракетами же разобрался).
Во второй раз — когда начал внедрять на предприятии систему активной помощи водителю, которая тоже должна распознавать образы, но в мирных целях.
В третий раз — когда возникла проблема с геопозиционированием подвижного состава из-за работы РЭБ и встала задача уточнять координаты. «Ракеты летают на инерциальной навигационной системе, которая основана на гироскопах: ускорение меряет гироскоп, двойной интеграл по ускорению и есть путь. Зная эту математику, она простая, ты всегда знаешь, где ты находишься, — объяснял он в интервью „Фонтанке“. — У нас каждый трамвай оснащен системой приема сигнала от RFID-меток так называемых, и она у нас грамотно установлена внизу трамвая, под ним. Дальше мы можем поставить RFID-метку в шпалу, ловить этот сигнал и с какой-то нужной периодичностью уточняться».
В 1990-е Минкин ушел в бизнес, руководил статусными «Нево Табак» и ЗАО «Компания музей» (которое занималось редевелопментом «Красного треугольника»), а после возглавлял совет директоров крупного ООО «Типографский комплекс „Девиз“», а также в свое время могучий «Мостострой-6». Партнером его в нескольких компаниях был покойный уже бизнесмен Игорь Минаков, очень заметная фигура на похоронном и не только рынке.
При этом с конца нулевых Минкин был профессором Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России. В 2015 году его назначили директором Петербургского института ядерной физики (ПИЯФ) — филиала Курчатовского института, а еще через два года — всего института. В СМИ тогда обращали внимание, что в ПИЯФ Минкин пришел в тот период, когда Курчатовский институт возглавлял (как и сейчас) Михаил Ковальчук.
«Собрать трамвай — трудовой подвиг»
Председателем «Горэлектротранса» Денис Минкин стал в середине 2020 года. К весне 2021-го он подготовил — и, что важнее, защитил — программу модернизации предприятия до 2028 года (продлена до 2030-го). В СМИ больше всего запомнилась общая сумма — 123 млрд рублей, но принципиальнее там поставленные цели: реконструкция инфраструктуры, включая парки и энергетическое хозяйство, обновление подвижного состава, запуск магистральных маршрутов и т. д. Впоследствии он говорил: «Пришел я в лучшем случае с высшим образованием сюда, а программу мы, конечно, с коллегами разработали внутри [во время пандемии]. Это был основной наш тезис, что не надо ждать улучшения времен, надо затевать развитие, когда всем кажется, что ничего не возможно».
Закупки действительно пошли, большие и частично — с привлечением федерального софинансирования. Самым крупным поставщиком оказалась ПК «Транспортные системы» (которая, к примеру, буквально на днях закрыла контракт от 2023 года на 111 трамваев), но наиболее резонансной покупкой стали ретротрамваи «Достоевский» и «Довлатов»: и из-за самой концепции, и из-за цены, и из-за того, с какими трудностями столкнулся производитель.
Первое большое интервью «Фонтанке» Минкин дал в начале 2023 года, когда уже стало очевидно, что модернизировать ГЭТ придется в новой реальности — санкций, смены цепочек поставок, всеобщего подорожания. «Сейчас собрать современный трамвай или троллейбус сродни трудовому подвигу, и он совершается ежедневно, — говорил он. — Теперь это рынок производителя. Заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором».
Однако подвижной состав продолжал стабильно поступать в город, хотя иногда его приходилось и приходится «допиливать» с поставщиками на месте. Сейчас, судя по данным городской госпрограммы, в городе 828 троллейбусов, средний возраст их — 5,13 года. По трамваям (749 единиц) — 14,75 года.
Параллельно обновляли трансформаторные станции, КРТИ со своей стороны увеличил объем ремонта трамвайных путей. Из последнего — реконструировали Седьмой трампарк, не выводя из эксплуатации, и собираются реконструировать Третий, где как раз обслуживаются ретротрамваи.
Видеоинтервью Дениса Минкина «Фонтанке», ноябрь 2024 года»
Источник:
Валентин Егоршин / Кирилл Григошин / «Фонтанка.ру»
«Моя транспортная карьера точно на ГЭТе закончится»
Сейчас понятно, что городской электрический транспорт — это одна из основ петербургской модели перевозок, но еще недавно это было не так очевидно, и опыт Москвы, к примеру, отказавшейся от троллейбусов, показывал, какими разными путями идут мегаполисы. «Везде, где трамвай снят и поехали автомобили, — все стоят в пробках. Потому что победить этот рост, такой лавинообразный, автомобилей в городе невозможно. Можно этих людей перевозить на крупных средствах», — говорил Минкин.
При этом рельсы как самоцель он не признавал: «Там, где трамвай не везет пассажира, его убрать и пустить туда более юркие, допустим, электробусы. Но в ответ там, где трамвай везет, где мы летим по выделенке и везем огромное количество пассажиров, мне отдать приоритет. Убирайте оттуда автобусы, зачем меня дублировать, я ведь вывезу сам нормально, комфортно и быстро». Вероятно, такой подход пригодится ему на новом месте.
При этом «Горэлектротранс» вместе с комитетом составил список новых направлений, где надо строить пути и запускать трамвай — часть их уже попали в адресную программу на проектирование. Минкин не скрывает, что именно ГЭТ видит эксплуатирующей организацией, а сравнения с концессионными проектами его откровенно раздражают: «Одна была „Чижик“ — 20 трамваев, вторая КШС — еще 20 трамваев. У ГЭТ один только 36-й маршрут — это 35 трамваев, один маршрут. Какие концессии? Их сравнивать с нами по размеру нельзя».
Еще один проект, который Минкин толкал лично, — это уже упоминавшаяся система автоматической помощи водителю — в обиходе «автопилот». В отличие от Москвы, Петербург сразу заявил, что человек из кабины никуда не денется, и сейчас медийная пальма первенства — именно у столицы. ГЭТ же пошел именно по пути создания системы, которая может распознавать препятствие на путях, соблюдать профиль маршрута, контролировать соблюдение скоростного режима — но во взаимодействии с человеком. Все это предсказуемо наталкивается на сопротивление самих водителей, которые не хотят передавать управление машине. А каждое ДТП с попаданием человека под трамвай вызывает вопрос: была ли включена на нем автоматическая система и могла ли она успеть экстренно затормозить — или в данном случае уже нет?
Наконец в 2025 году «Горэлектротранс», как и «Пассажиравтотранс», перешел на новый контракт с городом: теперь перевозчик получает не субсидию, а оплату транспортной работы — и штрафы, если подвед комтранса «Организатор перевозок» видит нарушения. Еще на стадии согласования условий Минкин говорил: «Пока мы не добьемся того, чтобы уровни зарплат были удобоваримыми, мы и ни о каком контракте говорить не собираемся».
В итоге контракт подписан на год, в 2026-м заключат новый. В этом смысле интересно будет посмотреть, насколько изменятся его условия и подход контролеров. Сам Денис Минкин еще в 2024 году делился: «Я, скажем так, не футболист. То есть я, наверное, если играю за „Зенит“, а потом перешел за зарплату в „Спартак“, не становлюсь в одночасье патриотом „Спартака“. Я думаю, что моя транспортная карьера точно на ГЭТе закончится».
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Николай Кудин Смольный Общественный транспорт Комитет по транспорту ГЭТ Денис МинкинЛайк7Смех1Удивление1Гнев22Печаль2 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter