7 января 2026, 11:50 9 485192 комментария
Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU
Резкого восстановления авторынка в 2026 году не будет — просто потому, что его не на чем строить. После шоковой терапии 2025-го c избытком предложения и высокой ставкой он входит не в фазу роста, а в долгую и болезненную перестройку. Главными трендами года в разговоре с «Фонтанкой» дилеры назвали локализацию, передел долей и вымывание слабых игроков. По осторожным прогнозам, продажи могут достичь от 1,35 до 1,4 млн штук, но это скорее техническая коррекция после обвала, чем рост.
Минувший 2025 год для российского авторынка стал одним из самых сложных за долгое время. Давление высокой ключевой ставки, избыток предложения и разговоры о возможном возвращении ушедших глобальных брендов особенно остро сказались на первом полугодии.
— При емкости рынка в 1,3 млн автомобилей совокупное предложение приближалось к 2,3 млн единиц за счёт высоких планов поставок и переходящих складских остатков. Это неизбежно привело к ценовой коррекции: многие модели продавались ниже прайс-листов, а дилеры в ряде случаев работали с отрицательной маржинальностью, — объясняет генеральный директор ГК «РОЛЬФ» Светлана Виноградова.
Осенью рынок получил краткосрочный импульс за счёт введения новых тарифов утилизационного сбора, отмечает эксперт. Тем не менее нагнать упущенное не удалось: за 11 месяцев 2025-го в сравнении с предыдущим годом рынок просел на 18%.
Более того, «игра в догонялки» и осеннее ускорение покупок привели к эффекту «вымывания» будущего спроса, который ослабит начало 2026 года, отмечает Виноградова.
Продажи-2026: бума не ожидается
Год будет рваным и асимметричным, считает вице-президент РОАД, директор по развитию компании «Автополе» Сергей Вайнер: «Я бы разделил 2026 год на два полугодия: первое будет достаточно сложным, я не исключаю просадки относительно 2025-го».
Причиной он называет рассинхрон между сокращающимся импортом и не успевшим набрать обороты локальным производством, что может вызвать дефицит по отдельным брендам. Оптимизм внушает лишь второе полугодие, когда ситуация может начать восстанавливаться.
По прогнозам экспертов, рынок в 2026 году составит 1,33–1,40 млн новых автомобилей.
— Можно назвать это умеренным восстановлением, скорее техническим, чем рыночным. Серьезных драйверов для резкого роста сейчас на рынке просто нет, — отмечает Светлана Виноградова.
Если говорить про «РОЛЬФ», то 2025-й компания прошла уверенно: продажи показали прирост на 5–6% в сравнении с 2024-м. В 2026 году дилер рассчитывает на рост продаж новых автомобилей до 40 000 единиц, то есть на 13–14%.
Цены и скидки: дешевле не будет
Эпоха масштабных поддержек и демпинга уходит: избыточные складские запасы практически опустошены, по отдельным моделям Geely, Belgee и Jetour даже фиксировался дефицит, и скидочные программы начали сворачиваться еще в октябре.
«В условиях дефицита или недостаточного предложения нет никакой логики такие продажи поддерживать», — констатирует Вайнер.
По его прогнозам, рост цен путем снижения поддержек продолжится как минимум в первом полугодии. С 1 января 2026 года вступает в силу плановая индексация утилизационного сбора, что станет дополнительным фактором давления на цены, особенно для импортируемых машин, напомнил он, и импортные машины точно будут дорожать.
Однако на локализованные модели это может не повлиять, так как государство компенсирует им сбор.
«Лишь для 13,8% продаж в нашей сети рост цены может превысить 5%», — уточняет Виноградова.
С 1 января ставка НДС выросла на два процентных пункта, игроки авторынка заложат изменение налога в цены, считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его прогнозу, средние цены в первой половине 2026 года вырастут на 10%: «Естественно, не одномоментно, а по мере корректировки прайс-листов конкретных моделей».
Вторичный рынок: островок стабильности
В то время как рынок новых автомобилей лихорадило, вторичный показывал устойчивый рост (+3,5% по итогам 2025-го). Главная причина — переток части покупателей с первичного рынка из-за роста цен на новинки, объясняет Вайнер: «Возникли некие целевые категории потребителей, которые переместились на рынок автомобилей с пробегом».
В 2026-м бума на рынке машин с пробегом эксперты не ждут, но предсказывают стабильные объемы на уровне 6,25–6,50 млн машин. Крупные игроки, как «РОЛЬФ», делают ставку не на объем, а на маржинальность, фокусируясь на более дорогих моделях.
Lada: временные трудности или структурный кризис?
В течение 2025 года Lada стремительно теряла долю на рынке: в ноябре она просела до 21%, хотя еще в июле марка уверенно держала порядка 30%.
Эксперты сходятся во мнении, что это ситуативный, а не стратегический провал. Сергей Вайнер видит причину в региональной специфике бренда: «Большая доля продаж Lada приходится на регионы, рост цен так или иначе повлиял достаточно сильно на продажи там».
Светлана Виноградова добавляет, что ажиотаж осени 2025 года, вызванный новостями об изменении утильсбора, временно перераспределил спрос в пользу других марок. В 2026 году позиции Lada должны укрепиться, так как её локализованное производство не пострадает от новых сборов.
Новые бренды и их перспективы
Бренд Xcite на российском рынке постигла неудача, а Tenet полетел и даже выбил Chery из топ-3. На 2026 год анонсирован перезапуск отечественного бренда Volga на «родительской базе» Geely, с которой уже несколько лет плотно сотрудничает белорусская марка Belgee. И здесь невольно «Фонтанка» задалась вопросом: что ждёт Volga — ту, что с исконно русской душой, некогда рождённую в цехах ГАЗа?
История с Xcite и Tenet — наглядный урок. Xcite, будучи клоном Chery, пытался продаваться через дилеров Lada, что было стратегической ошибкой: их целевая аудитория была не готова покупать автомобили за 3 миллиона, отмечает Вайнер.
Tenet же, напротив, демонстрирует взлет, потому что это управляемый проект замещения внутри портфеля компании Chery.
Что касается громкого имени Volga, то проект еще официально не запущен, а российская дистрибуция пока не обладает нужным опытом.
— У российских дистрибьюторов пока опыт, ну, мягко говоря, так себе, — скептически отзывается Вайнер.
Новый утиль — новые правила
Локализация станет главным мотивом 2026 года.
«Не локализованным брендам очень скоро придется уйти с российского рынка. Такая тенденция заложена правительством РФ индексацией утильсбора», — говорит Сергей Вайнер.
Ни один дистрибьютор импортных автомобилей не выдержит конкуренции, потому что размер утильсбора уже в 2026 году будет, по его мнению, полностью перекрывать маржу.
— Все бренды, которые представлены официально на российском рынке, или уже локализованы, или задумываются о локализации производства. Решения пока нет только у Geely и GAC. Но, по нашим данным, эти бренды внимательно изучают возможность локализации и ведут переговоры, — подчеркивает Светлана Виноградова.
Подавляющее большинство почти всего, что будет продаваться, будет так или иначе собрано на территории России как минимум по нулевому циклу, уверены эксперты.
Запчасти и сервис: ждать ли дефицита и скачка цен?
Паниковать не стоит. Сергей Вайнер не видит оснований для резкого роста, поскольку предложение деталей из Китая гигантское.
— Существенного дефицита автозапчастей уже нет, — подтверждает Светлана Виноградова.
Однако средний чек на обслуживание, по ее данным, будет расти привычными 12–15% в год. Главный риск на горизонте — возможное введение обязательной маркировки запчастей, которое может сдвинуться на вторую половину 2026 года.
Главные кандидаты на вылет
Прямо назвать имена эксперты не решаются, но логика проста: уйдут те, кто не локализуется и не найдет своего покупателя. Вайнер отмечает, что уже сворачивается бизнес с брендами Livan, SWM, Kaiyi.
Ухода Geely и GAC оба спикера не ожидают.
«Эти компании активно изучают возможность локализации. Уход будет не сенсацией, а печальным, но закономерным итогом рыночного отбора», — заключает Виноградова.
Возвращение брендов и новые игроки: придут ли индусы и иранцы?
В фокусе по-прежнему Китай. Возможность прихода индийских брендов (Tata, Mahindra) или иранских эксперты рассматривают, но с оговорками: «Все будет зависеть от того, нужно ли это самим индийцам или иранцам».
Возвращение западных марок в 2026 году оба эксперта считают фантастикой. «Сначала, пожалуй, им придется вместе со своими политиками решать собственные проблемы», — иронизирует Вайнер.
«Эти ожидания не имеют под собой реальных оснований. Mercedes-Benz полностью продал дистрибуцию и производственные активы в России, у Mazda истёк опцион на обратный выкуп завода во Владивостоке, вокруг Toyota также много шума, но ситуация не поменялась, никакого возвращения нет. На заводе, который производил машины бренда в Шушарах, будут собирать теперь продукцию другой марки (и уже начали активно набирать штат, в конце 2025 года писала „Фонтанка“). Разговоры о возвращении брендов остаются именно разговорами», — резюмирует Виноградова.
Ландшафт бизнеса: поглощения, закрытия и рецепт выживания
Волна сокращения дилерских центров, прокатившаяся в 2025 году, пойдет на спад, но точечные уходы продолжатся.
«Главный инструмент, который помогает выжить, — это адаптация, — говорит Светлана Виноградова. — Если бизнес готов меняться, искать новые возможности, чтобы повысить свою эффективность — это даст плоды. Те же, кто не готов к переменам, скорее всего, будут нести убытки».
«Чтобы выжить в нашем бизнесе, надо много работать», — добавляет Сергей Вайнер.
Сенсационных поглощений ждать не стоит, но консолидация рынка — тренд неизбежный. Покупать будут не бренды, а рабочие активы и лояльную клиентскую базу тех, кто не смог адаптироваться к новым реалиям: дорогим деньгам, высоким сборам и необходимости локализовываться буквально на ходу.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Вязовкина НатальяЛайк2Смех37Удивление0Гнев13Печаль7 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter