25 ноября 2025, 13:00 14 85653 комментария
Источник:
IMAGO / VCG / TASS
Продажи китайских машин в России обрушились на 17% за октябрь, а доля рынка рухнула с 58 до 49%. Анализ «Фонтанки» показывает: рынок захватывают «новые отечественные бренды». Их доля уже 17%, и они дышат в затылок АВТОВАЗу. При этом загадочный Solaris, несмотря на общее падение производства в секторе за 9 месяцев, нарастил продажи на 128%.
Статистика в тумане
Считать произведенные в России автомобили становится все сложнее. Заводы журналистские запросы «Фонтанки» проигнорировали, а Минпромторг данные по производству засекретил начиная с 2023 года. Даже Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), много лет бывшая главным источником прозрачной статистики, разводит руками: цифрами бренды больше с ней не делятся.
Хоть в какой-то степени пролить свет на отрасль позволяет Росстат. Сентябрьские данные по промышленности, которые изучила «Фонтанка», демонстрируют противоречивые движения. С одной стороны, осенью сектор заметно ускорился после летнего затишья. А вот в годовом измерении отрасль уверенно движется в минус.
В сентябре этого года, следует из доклада «Социально-экономическое положение России», совокупный выпуск автотранспортных средств (к которым примешиваются прицепы и полуприцепы) сократился на 8,9% в сравнении с прошлым сентябрем. В сравнении с «соседями» — производством оборудования, прочих транспортных средств и даже мебели — это наихудший результат. В деньгах это 276,1 млрд рублей.
В сравнении же с августом все выглядит лучезарно — на его фоне в сентябре автопром буквально «выстрелил», нарастив выпуск на 19,7%. Однако общий тренд за 9 месяцев печален: производство в автосекторе просело на 10,8%. И даже сентябрьский рывок выглядит как временная корректировка, сказали бы эксперты.
Закат китайского чуда
Китайские машины на нашем рынке больше не чувствуют себя так вальяжно, отмечают отраслевые эксперты. В октябре 2025 года продажи легковушек из Поднебесной рухнули на 17% в годовом выражении: россияне приобрели их чуть больше 80 тыс. штук против почти 97 тыс. годом ранее. Теряет Китай и в структуре продаж. Год назад на него приходилось 58% всего рынка, а в этом году доля «пирога» сократилась на 9 процентных пунктов, до 49%.
За десять месяцев года объемы упали более чем на четверть (28%): с января по октябрь китайские иномарки разошлись тиражом в 559,5 тыс. штук, хотя за аналогичный период 2024-го было продано 774,4 тыс. шт. Эксперты видят в этом не разовую просадку, а устойчивый тренд. Объяснений тому предлагают всего два: либо покупатели замерли в ожидании лучших цен, либо переключаются на некитайские альтернативы.
Надо сказать, что вторая версия выглядит более жизнеспособной. Хотя бы судя по тому, что та же самая Lada в этом октябре показала заметно лучший результат, чем в сентябре, — 33,3 тыс. штук против 26,4 тыс. Мало одной марки? Пожалуйста: в октябре приросли продажами белорусский Belgee (10,8 тыс. шт. против 8,3 тыс. шт. в сентябре) и корейско-остаточно-местный Solaris (5,8 тыс. шт. против 4 тыс.).
Этот тренд становится еще более очевидным, если проследить динамику с начала года. Ведь еще буквально в июле доля китайского автопрома достигала на рынке 60%, а сегодня на него приходится всего половина.
Охлаждение интереса к «китайцам», которые еще вчера нам вбрасывали все, что не приколочено, объясняет та самая локализация, на которую власти все эти три года уповали. Китайский хлеб сегодня отъедают так называемые «новые отечественные бренды», специально созданные под нас и по нашим же многочисленным просьбам.
Так вот, в октябре на их долю пришлось уже 17% рынка. Смотрим на показатели Lada и понимаем, что всем гуртом они уже дышат в затылок продукции АВТОВАЗа. Причем автоэксперты предрекают: рынок и дальше будет смещаться в сторону этого сегмента. Исходя из текущей политической и экономической обстановки.
Фантомы с российской пропиской
Что же китайского сегодня собирают в России? Много чего. На отечественные конвейеры встали несколько вчерашних восточных марок, поступающих к нам в разной степени разобранности.
В глубокой локализации лидирует пока только Haval. Его завод в Тульской области, работающий с 2019 года, выпускает модели Jolion, Dargo, F7, F7x, M6, H3 и H9. Предприятие с полным циклом (штамповка, сварка, окраска, сборка) вышло на объем около 130 тысяч машин в 2024 году и планирует расширяться и дальше.
На бывших мощностях Renault в Москве теперь собирают «Москвич». В основе лежит китайский JAC: «Москвич 3» (JAC JS4), «Москвич 6» (JAC Sehol A5) и готовящийся к выходу «Москвич 8» (JAC Sehol X8).
После того как лишился BMW и Kia, крупноузловую сборку «китайцев» освоил калининградский «Автотор». Еще недавно их тут клепали целые россыпи: Jetour, Kaiyi, BAIC, Forthing и SWM. Правда, продажи «зашли» далеко не у всех, и дилеры довольно быстро стали отказываться с ними сотрудничать. Так было, например, с Kaiyi и Baic.
Самая запутанная ситуация сложилась вокруг Chery. Прямого производства в России у нее нет. А вот созданные на базе марки исключительно для РФ бренды — есть. И счастливая звезда зажглась тоже не над всеми. Например, у Xcite, которые рождались на бывшем заводе Nissan в Петербурге из перелицованных Chery Tiggo 7 и Tiggo 8, она уже закатилась. Покупатели так и не поняли, зачем им покупать не известного науке зверя, который практически не уступал чистокровному «китайцу» в цене, и производство модели свернули. Сейчас завод принял на себя часть обязательств по сборке Lada Iskra. А вот Tenet, который выходит с конвейера бывшего завода Volkswagen в Калуге, полетел. Да так, что затмил своего родителя.
Солнечный запас
Особняком в этой истории стоит нью-бренд Solaris, который как две капли воды похож на Hyundai. Автомобили родятся на бывшем заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Петербурге, но теперь усилиями доблестного «Автозавода АГР». Новые собственники фабрики не скрывают, что собирают автомобили из «остатков» машинокомплектов, доставшихся в наследство от ушедших корейцев.
Примечательно, но, несмотря на падающий авторынок, продажи Solaris динамично прирастают. По итогам 10 месяцев этого года бренд нарастил продажи на 128%, улучшив прошлогодние показатели более чем вдвое (до 27,3 тыс. с 11,9 тыс. штук за аналогичный период прошлого года). Всего же с начала продаж было реализовано более 36 тысяч машин марки. Остается только диву даваться, сколько же «остатков» машинокомплектов досталось АГР.
Интересное кроется в таможенной статистике Кореи. Динамика импорта в Россию так называемых «частей и принадлежностей» — то есть всего, от двигателя до дворника, — говорит о том, что животворящий поток не иссяк, хотя и порядком оскудел. Оговоримся, что количественный показатель — величина расчетная. И вот почему: таможня ведет статистику в килограммах. Данные в строке «части и принадлежности…» рассчитаны на средний вес автомобиля, принятый за 1,4 тн, средний вес кузова мы приняли равным 400 кг.
В золотом для российского автопрома 2021 году из Кореи ввезли рекордные 155 тысяч тонн запчастей на 1,37 млрд долларов. Это 110 тысяч поставок — целая армия коробок, поддонов и контейнеров, чтобы поддерживать на плаву миллионы корейских машин на российских дорогах.
После трехкратного обрушения поставок «частей и принадлежностей» в 2022-м вес «кузовов» вдруг взлетает до невероятных 1,3 миллиона тонн к 2024-му.
Напомним, что по итогам 2024 года «АГР» официально рапортовал, что «с февраля по декабрь 2024 года „Автомобильный завод АГР“ в Санкт-Петербурге произвел 21 972 автомобиля Solaris».
В целом же импорт машин из Кореи, пережив шок в 2022 году, подстроился под новые реалии. Структура импорта кардинально изменилась, сохранившись лишь в нескольких узких и неожиданных сегментах.
В 2021 году, на пике рынка, основную массу поставок составляли модели с двигателем объемом от 1 500 до 3 000 куб. см (1,7 млрд долл.) и от 1 500 до 2 500 куб. см (680 млн долл.). С 2022 года объемы поставок радикально сократились и только продолжали падать. Но вот уже в 2025 году всего за 9 месяцев объем поставок достиг почти миллиарда долларов (в полтора раза больше, чем за весь 2024-й). Конечно, говорить о возврате к докризисным объемам очень рано, но факт активного интереса южнокорейских производителей к российскому рынку налицо.
Часть объема, по всей видимости, обеспечивает бренд KGM, который официально вернулся в Россию в феврале этого года. Другую часть — параллельный импорт (как новых, так и подержанных): с января по август этого года корейское направление было единственным стабильно растущим.
Вместо послесловия
Надо сказать, что расти производству особо и незачем. Тренды таковы, что и сентябрьские, и октябрьские «рекорды» продаж родились не от пробуждения покупателей от спячки или внезапно сложившихся благоприятных условий. Единственный драйвер, который движет покупателями, — грядущие 1 декабря новые правила утильсбора и намечающаяся в январе очередная его индексация.
Совокупные же продажи с начала года вызывают поистине кручину. АВТОВАЗ, например, ожидает снижение на 23%, до 370 тыс. штук. У «Москвича» реализация за 10 месяцев обрушилась на 27%, продажи УАЗа упали аж на 37% (по данным за 9 месяцев 2025-го). А «Автотор» и вовсе отбивается от вестей о возможном закрытии проекта Kaiyi, порожденных низкими продажами бренда.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Вязовкина НатальяЛайк8Смех19Удивление4Гнев2Печаль7 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter