10 марта 2026, 17:20 2 63411 комментариев
Источник: Александр Ощепков / NGS.RU
Эпоха корейских и японских автомобилей в гаражах бюджетных учреждений Петербурга безвозвратно ушла. Ей на смену пришел удивительный симбиоз прагматизма и роскоши. Пока одни структуры экономят на «Ладах» для социальных учреждений, другие — закупают партии «китайского Роллс-Ройса» и тестируют электрические «Москвичи». «Фонтанка» проанализировала все доступные в открытых источниках госзакупки и выяснила, как за пять лет изменились вкусы бюджетников и почему 2025 год стал годом тотального доминирования «своих» денег над казенными.
В 2025 году бюджетные учреждения Петербурга приобрели 172 автомобиля. На их покупку ушло 529 миллионов рублей. Примечательно, что большая часть этой суммы — 69% (или 368,5 млн руб.) — нашлась во внебюджетных и собственных источниках, то есть машины купили на деньги, которые учреждения заработали на платных услугах. Из казны на пополнение автопарка был потрачен лишь 161 миллион рублей.
Бюджетные средства выделяются учреждению из казны на выполнение госзадания. Это строго целевые деньги: зарплата, коммуналка, содержание зданий. Смету утверждает учредитель, и казначейство следит за каждым рублем.
Собственные (внебюджетные) средства учреждение зарабатывает само: вуз — платным обучением, больница — платными обследованиями. Формально это «свои» деньги, но есть нюанс: они тоже должны тратиться на уставные цели (то есть на обеспечение той же деятельности).
Бюджет: скромно и практично
Самой популярной покупкой за деньги казны (24 млн руб.) в 2025 году стала продукция АвтоВАЗа — 14 автомобилей тольяттинского автогиганта приобрели 13 организаций. Их гаражи пополнились типичными «рабочими лошадками» — Lada Vesta (7 шт.), LADA NIVA (3 шт.), LADA LARGUS (2 шт.) и LADA Granta (2 шт.). Очевидно, главными критериями выбора стали простота и низкая цена обслуживания.
«Москвич» приглянулся только Северо-Западному управлению Ростехнадзора.
Впрочем, в этом списке есть на что посмотреть. Например, на китайский люксовый внедорожник Tank, чье появление в бюджетной графе выглядит весьма экзотично. Видимо, комитету по вопросам законности, правопорядка и безопасности был очень нужен представительский автомобиль для встреч. К слову, машина стала самой дорогой покупкой во всей группе.
В бюджетной группе засветился и XCITE, который собирали в Петербурге на бывшем заводе Nissan. Правда, попытка поддержать локального производителя ограничилась покупкой всего одного перелицованного Chery Tiggo 7 Pro.
Главной неожиданностью бюджетной части стала покупка 32 автомобилей HAVAL, причем самую крупную партию из 26 шт. приобрел также комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности. Напомним, что Haval давно уже считается «нашим»: завод в Тульской области собирает марку с 2019 года.
Всего на средства казны было куплено 55 машин, скромно и без размаха, средняя цена каждой составила 2,93 миллиона рублей.
Здесь вам не казна
На этом фоне закупки внебюджетной группы выглядят более пестро. Абсолютным лидером здесь стал XCITE — один автомобиль на собственные средства приобрела спортивная школа олимпийского резерва «Невская волна», и еще 50 уехали в Автотранспортное учреждение «Смольнинское», которое обеспечивает перевозки сотрудников администрации или выполняют другие официальные поручения в рамках государственного заказа. Любопытный нюанс: как следует из контракта, деньги на покупку автомобилей выделены Санкт-Петербургом в виде субсидии на выполнение госзадания. Впрочем, такой интерес к бренду вполне объясним: о том, что народные избранники и чиновники планируют пересесть на новые машины, впервые заговорили в декабре 2024-го, во время визита на завод спикера ЗакСа Александра Бельского и губернатора Александра Беглова. Свое обещание Бельский повторил и на ПМЭФ-2025, уточнив, что депутаты полностью перейдут на Xcite к концу лета.
Впрочем, есть в этом списке и настоящий люкс — 10 автомобилей HONGQI, которые в народе называют «китайским Роллс-Ройсом». Автотранспортному учреждению «Смольнинское» покупка обошлась в 57 млн рублей (то есть по 5,7 млн за штуку). Источник средств тот же — собственные средства, но бюджетная субсидия. Любопытно, что на старте торгов учреждение было готово выложить за приобретение 77 млн руб., однако ООО «Красногорск Мэйджор» предложило более приятную цену и победило на торгах. В любом случае важных гостей теперь встречают с помпой.
Также в списке замечены:
SOLARIS KRS (6 штук) — бывшие «корейцы», которые теперь тоже считаются своими;
EVOLUTE (2 штуки) — электрический «Москвич», видимо, на свои деньги тестируют «зеленые» технологии;
и даже редкий гость по нынешним временам — микроавтобус космического дизайна Hyundai Staria.
Спортшколе олимпийского резерва по футболу «Зенит» «кореец» обошелся в 8,9 млн рублей. Надо отметить, что Hyundai Staria поставляется в Россию только по схеме параллельного импорта и, следовательно, без официальной гарантии от производителя. Но, полагаем, в спортшколе готовы оплачивать ремонт любой поломки из собственного кармана.
В итоге микс шика и прагматизма поднял среднюю цену машины во внебюджетной группе до 3,15 млн рублей.
Кто заработал на бюджетном автопарке? Рейтинг поставщиков
Анализ госконтрактов позволяет не только узнать, что купили госорганизации, но и кто на этом заработал.
Топ-5 крупнейших подрядчиков по итогам торгов выглядит следующим образом:
ООО «Дактор Коммунарка» — 80,2 млн рублей. Абсолютный лидер по сумме всего двух контрактов. Именно эта компания поставила рекордную партию из 26 автомобилей HAVAL в комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности. Компания получила почти половину всех казенных средств, потраченных на автомобили в 2025 году.
ООО «Аларм-Моторс Юго-Запад» и ООО «Аларм-Комтранс» — 21,5 млн рублей. Структуры, входящие в одну группу, суммарно заработали более 20 миллионов на поставках HAVAL (4 автомобиля). Если объединить их показатели, группа «АЛАРМ» становится вторым по величине игроком в бюджетных закупках.
ООО «ВМ-П-АЗИЯ» — 8,3 млн рублей. Эксклюзивный поставщик самого дорогого лота — люксового внедорожника Tank для комитета по законности. Компания сработала ювелирно: один контракт, но сразу попадание в топ-5 по выручке.
АО «Питер-Лада» — 5,7 млн рублей. Главный поставщик продукции АвтоВАЗа среди бюджетников. Компания реализовала две Lada Vesta и один XCITE. Напомним, петербургский бренд XCITE, который власти активно рекламировали, поставлялся тем же дилером, что и традиционные Lada.
АО «РОЛЬФ» — 2,7 млн рублей. Крупнейший авторетейлер страны отметился одной поставкой HAVAL.
На «свои» 368,5 млн рублей (или, как говорится в контрактах, собственные или внебюджетные средства) развернулась настоящая ярмарка. Здесь и китайский премиум, и поддержка локального производителя, и даже параллельный импорт.
«Аларм-Моторс Лахта» и «Аларм-Сервис Озерки» — их совокупная выручка превышает 200 млн рублей. Ключевой актив группы — контракт на поставку 50 автомобилей XCITE для Автотранспортного учреждения «Смольнинское» стоимостью 180 млн рублей. К ним ушло больше половины всех внебюджетных средств.
ООО «Красногорск Мэйджор» единолично поставило 10 автомобилей HONGQI («китайский Роллс-Ройс») на 57 млн рублей. Весь люкс ушел одной структуре.
Крупнейший авторетейлер страны АО «РОЛЬФ» во внебюджетной группе чувствует себя увереннее, чем в казенной: 21,5 млн рублей за 6 Solaris KRS (бывшие Hyundai) и один Haval H9.
ООО «Василеостровский автоцентр» сконцентрировал массовые закупки Lada для социальных учреждений (спортшколы, здравоохранение, соцзащита) — 9 машин на 15,4 млн рублей.
ООО «Автостиль» — единственный поставщик по схеме параллельного импорта (Hyundai Staria для футбольной школы «Зенит» за 8,9 млн).
Пятилетка бюджетных закупок: как менялись предпочтения чиновников
«Фонтанка» проанализировала динамику приобретения автомобилей бюджетными учреждениями с 2021-го по 2025 год и обнаружила любопытные закономерности.
Главное открытие: бюджетные деньги больше не правят бал. Если в 2021 году соотношение казенных и внебюджетных средств было примерно равным (54 млн против 63 млн), то к 2025 году пропасть стала колоссальной: 162 млн бюджетных против 368 млн собственных.
Источник:
«Фонтанка.ру»
Пик самоокупаемости пришелся на 2024 год, когда учреждения потратили на автомобили почти 343 млн своих рублей — это 87% от всех затрат на автопарк. В 2025 году доля собственных средств немного снизилась (до 69%), но абсолютный рекорд все равно побит: никогда еще бюджетники не тратили на машины столько заработанных денег.
2023 год выпадает из общей картины как аномальный. При относительно скромных бюджетных вливаниях (75,8 млн) учреждения потратили на автомобили из собственных средств всего 50,9 млн рублей — это минимум за пять лет. Что случилось? Возможно, сказывались последствия 2022 года (санкции, уход брендов, логистический коллапс), и учреждения просто не могли найти, на что потратить деньги. Либо копили на рывок в 2024-м.
Источник:
«Фонтанка.ру»
2025-й стал годом резкого скачка цен. Средняя стоимость автомобиля, купленного на бюджетные деньги, подскочила до 3 млн рублей (рост в два раза к 2024 году). На собственные средства — до 3,15 млн.
В 2022 году картина была с точностью до наоборот. На бюджетные деньги покупали относительно скромные машины (средняя цена — 1,3 млн), а на собственные — настоящий люкс по 3,27 млн за штуку. Видимо, учреждения, у которых были накопления, спешили вложиться в автопарк, пока цены не взлетели окончательно.
Анализ структуры бюджетных закупок с 2021-го по 2025 год показывает разительные перемены. Если пять лет назад автопарк ведомств комплектовался преимущественно корейскими и японскими моделями, то сегодня, как впрочем и везде, безраздельно властвуют китайские бренды и продукция АвтоВАЗа. Причем Lada остается единственным стабильным игроком на протяжении всего периода. Кроме, пожалуй, 2025-го — года тотального доминирования HAVAL, когда рынок поделился в пропорции, которая еще недавно показалась бы немыслимой: 32 китайских автомобиля против 14 «Лад».
Источник:
«Фонтанка.ру»
Собственно, такая же картина сложилась и в закупках, где предприятия рассчитывались за автомобили за свои кровные. Корейская гегемония 2021–2022 гг. сменилась тотальным господством Lada, а затем неожиданным разворотом: вернулись «корейцы», правда, под новым — отечественным — брендом Solaris. Lada же ушла в нишу «рабочих лошадок» и уступила статус главного тренда локальному производителю XCITE и китайскому люксу.
Источник:
«Фонтанка.ру»
Получается, что главный тренд пятилетки — не импортозамещение и даже не тотальная китаизация, а простая житейская мудрость.
ПО ТЕМЕ
Наталья ВязовкинаСтарший корреспондент отдела БИЗНЕС, главная по заводам и пароходамЛайк5Смех4Удивление0Гнев8Печаль0 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter