10 августа 2025, 18:25 18 699345 комментариев
Источник:
Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»
«Внеочередное» повышение тарифов на проезд в петербургском общественном транспорте, как и прогнозировала «Фонтанка», состоялось 8 августа. В фундамент этого решения установили миллиарды и миллиарды рублей, которые перевозчики тратят на выполнение работы.
О том, что в этом году цены на проезд поднимут дважды, «Фонтанка» сообщила в конце июля. С 8 августа основную часть тарифов решили поднять на 6,5% — не дожидаясь 1 января, когда это обычно происходит. Однако ряд позиций вырос значительно заметнее: поездки по «Подорожнику» и по Единой карте петербуржца (если не учитывать скидку от НСПК) подорожали на 18%. «Карта „Подорожник“ и льготные проездные билеты — это самые популярные виды оплаты проезда в общественном транспорте Санкт-Петербурга, их используют 80% пассажиров», — отметили в тарифном блоке и в очередной раз подчеркнули, что стоимость проезда остается льготной, благодаря поддержке бюджета. Посмотреть, как изменились тарифы, можно здесь.
Напомним, с 1 января 2025 года цены уже были увеличены после целого года заморозки. Тогда рассматривалось два варианта — на 8,5% и на 15 с лишним процентов. Выбрали второй.
И тогда, и сейчас принятию такого решения предшествовало заседание правления комитета по тарифам. На нем утверждают объем транспортной работы и количество пассажиров, которые предписаны каждому перевозчику на год. Из этого выводят величину экономически обоснованных расходов, которые необходимо покрывать. Традиционно источников этого покрытия было два: пассажиры, которые платят по тарифам, и субсидия из бюджета (Смольный утверждает, что на нее приходится две трети от экономически обоснованной стоимости поездки). С мая — июля 2025 года ситуация несколько изменилась: метрополитен по-прежнему получает субсидию, а вот «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс» заключили контракты новой формы с городом и теперь бюджет оплачивает им транспортную работу по определенной Минтрансом методике.
Правление ссылается на обосновывающие материалы от самих предприятий, письмо комтранса и экспертное заключение комитета по тарифам. Если сравнить расчеты от декабря 2024 когда (когда цены поднимали на 15%) и от августа 2025 года, то разница заметна. Изначально предполагалось, что метрополитен выполнит транспортной работы за 2025-й на 241 миллион вагоно-километров и перевезет 684 миллионов пассажиров. Теперь же, что интересно, объем работы сократили — до 232 миллионов вагоно-километров, а пассажиров добавили — до 686 тысяч. Но несмотря на это, величину расходов подземки пересчитали в сторону увеличения — с 55,4 миллиарда рублей до 58,8 миллиарда.
Некоторые позиции остались неизменными — например, расходы на электроэнергию (6,1 миллиарда), амортизация (8,4 миллиарда), ремонт (5,2 миллиарда), топливо и смазочные материалы. Но другие выросли: в первую очередь оплата труда (с 21 миллиарда до 23,4 миллиарда рублей) и, соответственно, страховые взносы (с 6,5 миллиарда до 7,2 миллиарда).
В случае с «Пассажиравтотрансом» расчеты по транспортной работе и пассажиропотоку остались неизменными (118 миллионов км и 344 миллиона человек). Но расходы предприятия тоже увеличили — с 228 миллиардов до 24,2 миллиарда рублей. Топливо и ГСМ, в которых можно было бы заподозрить главный драйвер подорожания, напротив, подешевели, но примерно на миллиард вырос фонд оплаты труда. «Фонтанка» рассказывала, как остро стоял вопрос дефицита водителей у всех перевозчиков, включая ПАТ, и как город принимал решение помочь в первую очередь городскому предприятию, правда, пообещав пересчитать стоимость контрактов и для коммерческих компаний.
«Горэлектротранс» также остался на прежних позициях по пробегу и числу перевезенных людей (75 миллионов км и 315 миллионов пассажиров). Экономически обоснованные расходы предприятия выросли с 26,8 миллиарда до 28,3 миллиарда рублей. И вновь главная причина — оплаты труда, на которую записывают 12,1 миллиарда вместо 11 миллиардов рублей перед началом года.
Перечислив всё это, правление комитета принимает решение пересмотреть тарифы на перевозки. Собственно, в релизе комитета по тарифам так и говорится: «Решение принято в связи с необходимостью поддержания стабильной работы транспортной системы города и обеспечения должного уровня обслуживания пассажиров. Пересмотр тарифов в том числе позволит компенсировать растущие эксплуатационные расходы».
Это техническая сторона дела, а в правовом смысле Смольный провел подготовку заранее, когда «разрешил» себе повышать цены на проезд не раз в год, а чаще — если оценочные значения индекса потребительских цен в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на 3% или более отличаются от тех, которые закладывали при установлении тарифов. Проще говоря, если тарифные власти сильно обманулись по части инфляции.
«Досрочный пересмотр тарифов», о котором говорится в этом постановлении, это возможность, которой Смольный может воспользоваться или не воспользоваться. Многолетнее наблюдение за тарифными колебаниями не оставляет сомнений в том, что чиновники руководствуются не голой экономической теорией, а еще и соображениями вопросов внутренней политики. В частности, цены на проезд традиционно замораживают в те годы, когда в городе и в стране проходят избирательные кампании. Напомним, в 2026 году пройдут выборы в Госдуму и в Законодательное собрание.
Смотрите в киноПО ТЕМЕ
Николай КудинЛайк5Смех59Удивление19Гнев283Печаль37 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter