1 августа 2025, 10:00 3 081126 комментариев

Источник:

пресс-служба вице-губернатора Петербурга Кирилла Полякова

Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков курирует огромные сферы — промышленность, потребительский рынок и транспорт. «Фонтанка» попыталась за полтора часа охватить хотя бы самое главное в интервью с чиновником — от закрытия станций метро до строительства верфей и дефицита кадров в промышленности. Что успели — то успели.

Ищу человека

— Петербург, как и вся страна, сталкивается с проблемой дефицита кадров в промышленности. Как вы его оцениваете — в абсолютных цифрах, в процентах?

— Дефицит кадров — это вызов для всей страны. И Петербург не исключение. В промышленности не хватает порядка 10 тысяч человек. Хотя мы видим, что дисбаланс уменьшается. Сегодня наши производства нуждаются в основном в специалистах со средним профессиональным уровнем образования. Доля таких вакансий в 2,5 раза выше, чем потребность в работниках с высшим образованием.

По прогнозу кадровой потребности Минтруда России, в ближайшие годы Петербургу потребуется от 14 до 18 тысяч новых работников ежегодно. Больше всего нужны инженеры различных специализаций, станочники и наладчики станков, механики и ремонтники производственного оборудования, сварщики, монтажники, сборщики, электромеханики и монтеры электрооборудования, слесари, закройщики, разнорабочие.

— Как вы это отслеживаете и, главное, откуда вы берете эти дополнительные кадры?

— Ресурсы есть. Для начала мы ведем мониторинг изменений кадровой потребности предприятий, в том числе ОПК. Информацию предоставляют более 300 предприятий, причем у нас организован обмен данными по вакансиям с Федеральной службой по труду и занятости.

Далее работает сервис по подаче предложений насчет контрольных цифр приема. То есть промышленники формируют ежегодную потребность в специалистах для синхронизации с организациями среднего профессионального образования — а те из этого выводят свои планы по набору. В 2023 году количество выпускников СПО по промышленным специальностям составляло 1,3 тысячи человек, на 2023–2024 годы комитет по образованию вместе с КППИТ увеличил контрольные цифры на 1800 единиц, на 2024–2025 годы запланировано увеличение на 2400 единиц. То есть за два года бюджетных мест по промышленным направлениям в петербургских колледжах станет более чем в 3 раза больше — с 1,8 до 5,5 тысячи человек.

Еще один сервис — практика для учащихся на наших заводах. В нем размещают потребности предприятий и возможности колледжей по специальностям, и студенты могут выбрать подходящее для прохождения практики предприятие.

В 2022-2023 учебном году на практику так направили порядка 2 тысяч студентов колледжей, в 2023-2024 — более 3 тысяч.

Конечно, агитация и упрощение поиска работы. Несколько лет назад комитет по промышленной политике, инновациям и торговле запустил цифровую платформу по привлечению кадров на промпредприятия города — «Петербург заводской». По сути была создана экосистема по привлечению кадров в промышленность, которая объединила на цифровой платформе студентов, горожан, а также промышленные предприятия. Мы максимально упростили процесс трудоустройства. По всему городу размещены рекламные баннеры с QR-кодами, при наведении на которые появляется список промышленных предприятий, куда можно направить заявку на трудоустройство. Отмечу, что для соискателей без опыта предусмотрено обучение с дальнейшим трудоустройством.

Кроме того, мы предоставляем субсидии на переподготовку кадров.

С прошлого года также можно возместить затраты на содержание учебного центра предприятия. По итогам 2024 года субсидии получили 37 предприятий, из них четыре — как раз на учебные центры, а обучение прошли 4,5 тысячи человек.

— Вы вместе с «Силовыми машинами» запустили проект «Образовательный завод». Что это и какие у него перспективы по расширению?

— Это новый шаг в развитии профессионального технического образования в рамках кластера «Машиностроение» федерального проекта «Профессионалитет». Он заработает уже в 2025 году на базе Электромашиностроительного колледжа, там будет открыто производство по заказам компании. Первый заказ на 28 позиций для гидрогенераторов и турбогенераторов завода «Электросила» уже размещен. «Силовые машины» подготовят мастеров и обеспечат необходимыми материалами, а студенты получат опыт в реальном производственном процессе. Работать они будут на станках, которые Электромашиностроительный колледж получил в рамках проекта «Профессионалитет».

То есть по сути мы даем учащемуся техникума общеобразовательную программу, а 70% времени он находится на живом производстве. Очень интересная коллаборация — ребята со второго курса получают второй-третий разряд, это уже квалифицированные специалисты, которым можно к станку.

Я знаю, что еще несколько предприятий готовы подключиться вслед за «Силовыми машинами». Но мы надеемся, что они пойдут еще дальше — непосредственно в школы. Фармацевты уже пошли: для бюджетного гранта на оснащение, скажем, химической лаборатории в школе нужна инициатива учебного заведения, предприятия и вуза. Преподаватели вузов обучают в этой школе — и таким образом могут работать на оборудовании, которого у них в институте нет.

— Это звучит круто, но многие ли прошедшие практику в итоге остаются в профессии?

— Статистики еще нет, это первый поток. Но на самом деле, если посмотреть на глаза ребят, которым мы выдавали удостоверения, могу сказать: эти работать пойдут.

— Помимо обучения молодых, текущую потребность планировали восполнять за счет привлечения иногородних рабочих, в том числе — помогая заводам снимать им здесь жилье. Скольким иногородним субсидировали часть арендной платы?

— Смотрите, мы не предоставляем городское жилье, а выдаем субсидии — причем именно предприятию, а не рабочему. В прошлом году 21 предприятие получило субсидии. Компенсация аренды жилья на одного сотрудника составляла до 10 тысяч рублей в месяц и могла покрыть треть от стоимости арендной платы.

— Еще одна большая тема — трудоустройство возвращающихся с СВО, это целая программа, под которую должны попасть не одна тысяча человек.

— Конечно, все ветераны и участники СВО должны быть трудоустроены, это указ президента. И если они захотят продолжить работу на петербургских предприятиях, у них у всех есть штатные рабочие места, за которыми они были закреплены. Второе — это бесплатное переобучение на любые специальности, это заложено также в федеральном законодательстве. На любые специальности, на которые они захотят.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Если человек засядет дома, ничего хорошего нет». Смольный готовит тысячи рабочих мест для ветеранов СВО

Есть большая программа по образованию, соцподдержке и так далее. Мы со своей стороны стимулируем процесс, когда возвратившиеся ребята проходят переподготовку и идут на заводы, это уже происходит.

Как дела на петербургских заводах

— У нас растет индекс промпроизводства, по июню, согласно данным Петростата, к прошлому году — 8%. А как ситуация выглядит не на бумаге, а в конкретных отраслях? Ведь для всех непростой период.

— Несмотря на высокую «базу» 2024 года, рост промышленного производства в Петербурге продолжается. За первое полугодие 2025 года ИПП составил 108% относительно аналогичного периода прошлого года, а в обработке — 110,1%.

Мы растем, но напряжение остается. Одна из причин — методика определения цены госконтрактов. В ней не учитывается амортизация оборудования, а значит у предприятия нет источника для обновления. А это, в свою очередь, не стимулирует к повышению производительности труда: если у тебя 10 человек работают на старых станках и их зарплата в смете есть, то зачем покупать робота, которого в ней не учтут? Это большая проблема, которую наши производители сейчас поднимают.

— Как меняется поддержка производства со стороны городского бюджета?

— У нас достаточно адаптивный подход. Мы перераспределяем деньги с наименее востребованных субсидий на те, которые пользуются наибольшим спросом. Объясню на примере. Если на субсидию на этот год было заложено 50 млн рублей, из которых израсходовано только 10 млн рублей, то на следующий год мы оставляем 15 млн рублей, а остальное перераспределяем на другие направления. Среди наиболее востребованных наших мер поддержки можно выделить льготные займы Фонда развития промышленности, а также субсидии на уплату лизинговых платежей за приобретаемое технологическое оборудование.

— На роботизацию?

— В этом году в Петербурге будет запущена новая программа поддержки — субсидия на внедрение роботизированных систем, по которой город покроет предприятиям до 80% затрат на приобретение роботов.

Кроме того, уже запущена программа льготных займов городского Фонда развития промышленности на роботизацию промпредприятий.

Софинансирование проекта со стороны предприятия должно составить не менее 15% от суммы займа, а сумма займа составляет до 500 млн рублей. На текущий момент шквального спроса нет — все пока проектируют. В этом году обновляться будут те, кто и так планировал.

Но без повышения производительности труда долго сохранять темпы роста мы не сможем. А он повышается за счет модернизации производства, в том числе роботов. Предприятия это понимают. И многие вместо того, чтобы покупать станки под 25% годовых, вкладываются в автоматизацию из собственной прибыли. Они видят узкие места у себя на производстве. Условно, раньше у тебя человек заворачивал товар в пленку, теперь ты купил за понятные деньги автомат — человек перешел на другую позицию.

Подчеркну, что при внедрении робототехнических комплексов производительность отдельных процессов увеличивается в 2–3 раза.

— А есть понимание, насколько городская поддержка оказывает реальный эффект?

— На сегодняшний день абсолютно доказана эффективность: в этом году мы показали зависимость роста производства по предприятиям, которые являются участниками программы акселерации. То есть в целом промышленность растет органически, но есть опережающие отрасли.

Напомню, что промышленность Петербурга приносит более 50% в бюджетную систему. Ответственность, действительно, колоссальная. Наша задача — создать все необходимые условия для устойчивого развития промышленности, что особенно актуально в условиях возросшей ключевой ставки.

— Появления каких новых предприятий в Петербурге вы ждете больше всего?

— Первое — «Росатом». Вы помните, что мы подписали соглашение на Экономическом форуме о строительстве турбинного завода в Колпинском районе. Буквально на днях запустили новую печь, что позволит на «Ижорских заводах» увеличить объём производства стали в два раза.

Если говорить про отрасли, то в фокусе внимания развитие фармацевтики, производства новых материалов, авиапрома, радиоэлектроники — последняя, отмечу, сейчас растет опережающими темпами. Отдельно выделю биотехнологии — там очень высокая добавленная стоимость, цикл длинный, но рентабельность существенно выше ключевой ставки ЦБ.

— А что с нашей классикой — судостроением? Идея создания суперверфи в итоге забыта?

— Нет, не забыта. На ПМЭФ-2025 было подписано соглашение об инвестициях в модернизацию и расширение «Северной верфи». Инвестиции в проект составят более 300 млрд рублей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 90 тыс. тонн металла в год и 11 судов. Как изменится «Северная верфь» после инвестиций ОСК

Сейчас активно идет работа по проектированию и подготовке всех необходимых документов и проектов. Есть сложности, например с Кривой дамбой, которую строили для защиты от волн, но которая уже потеряла свое значение и должна пойти под снос, чтобы там можно было производить крупнотоннажные суда. И перед городом стоит задача необычная: не включить в Генплан новый участок земли, как бывало с намывами, а исключить.

Ларьки, разносчики, «наливайки»

— Город явно поменял отношение к ларькам — их убирают и с улиц и из схемы размещения торговых объектов.

— Мы получали большое количество жалоб от горожан на качество продукции, реализуемой в нестационарных торговых объектах, на внешний облик таких объектов, регулярно возникали сложности с уборкой тротуаров, особенно в осенне-зимний сезон, а также проблемы с арендой земельных участков и договоров на размещение НТО. Вопросов к размещению нестационарных торговых объектов было много, и необходимость оптимизации схемы назревала давно. Стоит отметить, что по обеспеченности торговыми площадями Санкт-Петербург в два раза превышает федеральную норму и по этому показателю мы обошли даже Москву. Считаю, что нецелесообразно размещение нестационарных торговых объектов на Невском проспекте, который и без того перегружен туристическими потоками и магазинами. Почеркну: в НТО нет необходимости на оживленной улице. Мы не говорим о труднодоступных локациях, где действительно отсутствуют торговые объекты и нестационарная торговля жизненно необходима. Так, в 2025 году было рассмотрено более 4 тысяч предложений об исключении мест размещения нестационарных торговых объектов из схемы. Половину из них исключили из схемы. Сейчас в схему размещения НТО включено более 4,5 тысячи земельных участков, из которых на три с лишним тысячи заключены договоры.

Пора признаться, что ларьки — это не петербургская история. Для нас в этом смысле главное — создание комфортной городской среды, в которой важно сохранить архитектурный облик исторического центра.

— Невский зачищают не только от ларьков, но и от летних веранд. Есть ли планы по другим улицам в центре города, где пешеходам тоже тесно? Например, улице Рубинштейна?

— Нет таких планов. И я в корне не согласен с формулировкой «зачистили Невский». Скорее, освободили. Пешеходные зоны стали просторнее, архитектура объектов виднее. Не было этих веранд в проекте, когда строили Петербург. Не было ресторана «Корюшка» в проекте Трезини. Давайте будем петербуржцами в полном смысле этого слова.

— Новелла этого года — борьба с разносной торговлей, которой по сути запретили вход в самые привлекательные с точки зрения заработка места. Правда, судя по наблюдениям на местности, пока ее это не впечатлило.

— Ограничения вступили в силу с июля, связано это с усилением охраны общественного порядка, охраны важных объектов, с функционированием транспорта, коммуникаций, с антитеррористической защищенностью.

Протоколы об административных правонарушениях будут составлять сотрудники районных администраций, комитета по вопросам законности, комитета по контролю за имуществом, а также комитета по промышленной политике. Мы сейчас усилим эту работу.

— Еще одна резонансная история — борьба с «наливайками». И главное опасение, что, борясь с магазинами, которые маскируются под бары, из жилых домов по сути выкидывают и настоящие бары, которые просто не проходят под формальные критерии по площади.

— Законопроект уже принят, под него не попадают заведения, которые соответствуют определенным площадным и техническим требованиям. Главная цель изменений — защита прав жителей многоквартирных домов.

— Но все дело в том, как закон будут применять. В нем прописано ограничение — ресторан не может быть меньше 50 квадратных метров. Но есть разъяснения, где написано, что в эти 50 «квадратов» не включают кухню, гардероб, стойку, туалет. То есть на самом деле вылетают и бары с общей площадью 75 метров, например.

— С 1 сентября КППИТ начнет формировать реестр ресторанов, которые смогут продавать алкоголь в ночное время, до конца года завершим эту работу.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В реестре не значились. Какие известные бары Петербурга могут пострадать из-за закона «о наливайках»

Если есть бар с хорошим именем, с хорошей историей, уже устоявшейся клиентурой, он возьмет себе в аренду помещение, соответствующее требованиям закона. Я понимаю, почему сами рестораторы и их посетители боятся за конкретные места, но поверьте — жалоб на работу «наливаек» у нас на порядок больше.

Что с метро

— На фоне не особо активного строительства метро любая новость про закрытие станций на ремонт тут же вызывает иронию. У нас в ближайшие годы идеология какая? По 2-3 станции ежегодно уводить?

— Реконструкция и ремонт станций — это естественный процесс, который необходим для того, чтобы жители и гости нашего города чувствовали себя в полной безопасности в подземке. Ряд станций десятилетиями не видел ремонта. К примеру, капремонт «Удельной» стал первым за всю историю станции. Или «Пионерская» — ее в 2023 году капитально отремонтировали впервые более чем за 40 лет. Или «Чернышевская» — в прошлом году было закончено первое глобальное обновление станции почти за 70 лет эксплуатации.

Конечно, пассажирам неудобно, когда закрывается станция возле дома или работы. Поэтому, во-первых, мы всегда стараемся сократить срок выполнения работ и сдаем объекты досрочно. Во-вторых, на время закрытия станций мы разрабатываем и запускаем в работу компенсационную схему движения наземного городского пассажирского транспорта. Вспомните, как вывозили «Ладожскую»: за все время, пока станция была закрыта, наземным транспортом перевезли более 40 млн пассажиров, и с нагрузкой он справился. Только 30-й трамвай перевез более 6,7 млн.

По последнему опыту, в год закрываются 1-2 станции — на их обновление и приведение к нормам безопасности использования. У нас есть план, мы понимаем, кому ремонт сейчас нужнее, и в зависимости от бюджетных возможностей начинаем работы. В идеале выйти на темпы 3 станции в год под ремонт.

— Контракт на новые вагоны исполняется по графику, но судя по всему, будет исполнен раньше, чем в 2031 году, и в меньшем объеме — из-за формулы цены.

— Да, у нас идет массовое обновление подвижного состава в метро по большому контракту, который удалось заключить благодаря поддержке президента России Владимира Путина. По его поручению из Фонда национального благосостояния были выделены на период с 2022 по 2031 год почти 97 млрд рублей.

Насчет количества. Вы правы, что итоговый объем зависит от того, как меняется стоимость вагона в течение поставок — до 2031 года. Базово рассчитано, что всего вагонов будет 950, но в итоге их привезут несколько меньше — по нашим расчетам, около 900. Но сейчас поставки идут с опережением. Под новую «коричневую» линию метро в течение года будет поставлено 40 вагонов, хотя этот подвижной состав должен был поступить только в 2031 году. Но мы берем его сейчас, и таким образом покупаем по цене 2025 года, а не 2031-го, именно чтобы снизить эффект от подорожания.

— А когда город выйдет на новый контракт? Это будет тот же производитель?

— Насчет производителя особенных сомнений нет: «Трансмашхолдинг» сейчас единственный поставщик вагонов метро, «Балтийцы» в значительной степени производятся в Петербурге на ОЭВРЗ, они локализованы, они создают рабочие места, менять здесь что-то смысла я не вижу.

Что касается нового контракта — то все дело в финансировании. Я уже сказал, что федеральные власти в свое время поддержали город софинансированием из ФНБ. При этом лизинговые платежи за вагоны мы уже платим, и в их составе есть и возвратные средства для Фонда национального благосостояния. Есть идея из этих возвратов сформировать новый пакет софинансирования. Если ее одобрят — у нас будет возможность выйти на новый контракт и обновлять подвижной состав в метро дальше.

Трамваи, автобусы, электробусы

— На ПМЭФ-2025 заявили сразу несколько проектов концессионных линий трамвая на юге города. А городскую сеть собираются расширять?

— Концессия — это тоже городская сеть, просто эта форма дает возможность рассрочки бюджетных вложений. Где-то можно применять ее, где-то — бюджетную стройку. У нас есть места, где буквально 2 км путей дострой — и получишь огромный транспортный эффект, например в Рыбацком. Концессионер в такое не пойдет, так что это задача города.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Самый трамвайный округ в мире. Петербургу пообещали еще одну мегаконцессию

Что касается тех трамвайных направлений, о которых вы говорите, я абсолютно уверен в линии до Колпино, ее надо строить как можно быстрее. Она даст и транспортный эффект, и развитие территорий в Колпинском районе, в Тельмановском поселении. Причем делать надо сразу со вторым этапом — до перспективной железнодорожной станции Колпино-2, трамвай должен приезжать туда. Он будет востребован, посмотрите на 330-й автобус, который туда ходит с частотой шаттла.

Под другие направления (к кампусу СПбГУ и к городу-спутнику Южному) еще предстоит создать транспортный спрос — проще говоря, построить то, что предполагают девелоперы. Но в итоге мы получим обширную скоростную трамвайную сеть, которая не будет конкурировать ни с метро, ни с железной дорогой, а поможет разгрузить транспортные узлы. А у людей будет выбор, каким транспортом пользоваться.

— Еще про трамваи: у нас практически исполнен второй контракт на поставку ретровагонов «Достоевский» и «Довлатов». На этом эксперимент окончен?

— Два контракта на «Литературные трамваи», назовем их так, были заключены под «Третий трампарк», который обслуживает центральные районы Петербурга, с его спецификой по маневрированию. Те 76 вагонов, которые мы почти приобрели, — это столько, сколько может обслужить парк и сколько нужно на исторических маршрутах. Если будут изменения в сети (например, будем удлинять маршруты Васильевского острова), под эти цели будем докупать.

— Город массово закупает автобусы. К сожалению, приходится вновь говорить об инцидентах: возгорание, задымление, уснувший водитель на Мойке, водителю становится плохо (несколько случаев за короткий срок с последствиями). В комментариях пишут: во время маршруток такого не было. Им отвечают: было, просто вы забыли. На ваш взгляд, поездки стали безопаснее?

— Безусловно. Несмотря на резонансные происшествия с автобусами, Санкт-Петербург, согласно статистике ГИБДД за 2024 год, занимает лидирующее место по безопасности среди всех субъектов Российской Федерации. Как по показателю тяжести последствий ДТП для его участников, так и по коэффициенту безопасности, который исчисляется с учетом нарушений ПДД водителями автобусов и количества населения региона в отчетный период.

К сожалению, все происшествия на транспортном комплексе, так или иначе, получают широкий общественный резонанс и справедливую порцию критики. Нам есть над чем работать. Тем не менее статистика по безопасности пассажирских перевозок говорит о положительном эффекте от перехода на новую модель транспортного обслуживания. Пассажиры пользуются наиболее качественным и безопасным подвижным составом в стране. Чего нельзя было сказать о маршрутках, давно выработавших свой ресурс, и водителях, которые зачастую находились в нашей стране с большим количеством нарушений. Проезды на красный, по обочинам и по встречной полосе, высадка пассажиров во втором ряду — это была самая малая часть нарушений.

— Еще одна большая закупка последнего времени — более сотни электробусов. Это борьба за экологию, за разнообразие, за диверсификацию? Для чего нам в пределе 400 машин в специальном парке для них?

— Правительство Санкт-Петербурга поддерживает низкоуглеродные решения. Внедрение электробусов на маршрутную сеть городского общественного транспорта — одна из таких инициатив.

Какие еще преимущества у электробусов? Бесшумность и простота конструкции, что упрощает техобслуживание. В настоящее время 40 электробусов обслуживают Приморский, Василеостровский, Центральный, Петроградский и другие районы Северной столицы. Когда мы достроим парк на Ржевке, новый транспорт направят сразу в несколько районов Петербурга: Красногвардейский, Калининский, Выборгский, Приморский.

Нас сравнивают с Москвой, но по сути столичные электробусы — это троллейбусы с токоприемниками, просто не с динамической зарядкой, а со стационарной на промежуточных станциях. У нас принципиально другой подход: ночная зарядка и возможность электробуса ехать на полной батарее минимум 240 км при самых неблагоприятных условиях. Что это дает: ночная цена электроэнергии, более долгий срок жизни аккумулятора, выравнивание энергопотребления, более понятное расписание.

— Обновление подвижного состава заметно любому, но что с инфраструктурой? Работа по модернизации парков дорогая, перекладка трамвайных путей чревата перекрытием важных магистралей, поэтому проводится не в «залповом» варианте, а точечно. Есть ли способ влить больше средств и изменить администрирование так, чтобы инфраструктура догоняла подвижной состав?

— По трамваям у нас сейчас упор на реконструкцию существующей трамвайной сети. В прошлом году мы сделали 30 км. В том числе выполнили ремонт большей части пр. Просвещения, пр. Культуры, завершили ремонт сложного участка Садовой ул., наб. Лебяжьей канавки, Миллионной ул. Чтобы вы понимали, в 2019-м мы привели в порядок всего 800 м. Для того чтобы поддерживать сеть в том состоянии, в котором она есть, надо делать где-то 20 км примерно в год. Мы теперь делаем в полтора раза больше, могли бы и в два, но надо понимать, что закрытие линии в любом случае усложняет жизнь пассажирам и другим участникам движения, поэтому мы не можем одним махом поснимать рельсы везде.

Мы подготовили к началу эксплуатации сразу три крупных объекта энергохозяйства «Горэлектротранса». Реконструкция Трамвайного парка № 7 находится в финальной стадии; завершено проектирование для депо в Шушарах, по реконструкции парка на Васильевском острове. Проектируется парк на Балканской.

Про метро мы уже говорили: ремонтируются и реконструируются станции, завершен ремонт 25 эскалаторов на 18 станциях. По автобусам: строится парк на Ржевке, идет реконструкция в парках (№ 7 и 1). Так что нельзя говорить, что обновление транспортной инфраструктуры идет с меньшими темпами.

Железная дорога

— Пять лет назад утверждена концепция РЖД по развитию петербургского железнодорожного узла. Прямо сейчас наиболее реальным из нее выглядит ВСМ и связанная с ней Волковская. Большая же часть даже не пошла в проект. Когда реально  можно ожидать подвижек по наземному метро?

— Если говорить именно про два диаметра так называемой городской электрички (от Ораниенбаума до Белоострова и от Гатчины-Варшавской до Токсово), то они были и остаются важным направлением в развитии транспортного каркаса. Цель — максимальная интеграция железнодорожной инфраструктуры с сетью городского пассажирского транспорта. Правительство Петербурга совместно с Октябрьской железной дорогой сформировало перечень новых остановочных пунктов, в соответствии с которым до 2033 года запланировано строительство 25 из них.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Для транспортно-пересадочных узлов в Петербурге просят изменить правила застройки. Там должно пройти «наземное метро»

Эти направления, с учетом того, что они захватывают Пулково и Ладожский вокзал, — очень правильная история, от них никто не отказывается. Но вы правильно сказали: концепцию подписали 5 лет назад, с тех пор перед страной и РЖД встали новые задачи. В том числе — более приоритетные.

Запуск диаметров в концепции назначен на 2030 год. Но мы понимаем, что без выноса грузового движения из города это не работает, а значит сначала нужно построить Юго-Западный и Северо-Восточный обходы. В настоящее время земельные участки зарезервированы и внесены в схему территориального планирования.

— Вы сказали про Пулково. Была идея запустить туда электричку с Балтийского вокзала, пока строятся диаметры.

— Для этого тоже требуется создание транспортной инфраструктуры. Сейчас основная задача — это согласовать план и продольный профиль железнодорожной линии Лигово — аэропорт Пулково — Шоссейная в части глубины её залегания. Принято решение о тоннеле, а это приводит к существенному удорожанию проекта. Если будет финансирование, это позволит организовать железнодорожное пассажирское сообщение до Пулково до запуска диаметральных маршрутов.

Но тактовое движение электричек, которые мы организуем в последние годы, — это тоже часть концепции РЖД. В настоящее время таких направлений уже пять: Витебский вокзал — Павловск, Балтийский вокзал — Ораниенбаум, Балтийский вокзал — Красное Село, Финляндский вокзал — Мельничный Ручей, Финляндский вокзал — Сестрорецк. Каждое становится все более популярным, пассажиропоток только в апреле этого года увеличился на 6% и составил 3,3 млн пассажиров. Это хороший показатель.

— Куда следующий такт?

— Прорабатываем вопрос о технической возможности запуска тактового движения на Выборгском и Московском направлениях.

— Если уж заговорили о приоритетах, то это, конечно, ВСМ. Вокруг этого проекта много всего происходит, и все же запуск в 2028 году кажется чрезвычайно амбициозной задачей.

— График создания ВСМ определен Концессионным соглашением. Данный проект является стратегически важным, обладает высокой степенью значимости, все предусмотренные мероприятия должны быть завершены в установленные решением президента сроки.

— Остались ли нерешенные вопросы по участию города в проекте и распределению рисков?

— Со стороны Санкт-Петербурга все обязательства выполнены в полном объеме. Мы в графике.

Смотрите в киноПО ТЕМЕ

Николай Кудин

Бояркова Галина Наливайки Завод Метро Киоски ТранспортЛайк0Смех9Удивление0Гнев6Печаль0 Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Источник