Андрей КоцВсе материалы
Этот четырехмоторный гигант мог находиться в воздухе рекордные пять часов. Его пулеметное вооружение заставляло пилотов противника избегать схватки, а мощный мотор позволял быстро маневрировать над полем боя. Ровно 110 лет назад, 23 декабря 1913-го, совершил первый полет бомбардировщик Игоря Сикорского «Илья Муромец». О нем и других ранних изобретениях российских авиаконструкторов — в материале РИА Новости.
Летающий танк»Илья Муромец» — первый в истории серийный многомоторный бомбардировщик. За годы эксплуатации самолет установил ряд мировых рекордов по грузоподъемности, числу пассажиров, времени и максимальной высоте полета.
Перейти в медиабанк
Пробный полет аэроплана «Илья Муромец», построенного на Русско-Балтийском вагонном заводе
Конструктивно он представлял собой четырехмоторный многосекционный биплан с фюзеляжем из фанеры и крыльями разной длины. Четыре двигателя мощностью от 140 до 220 лошадиных сил (в зависимости от конкретной версии машины) позволяли развивать максимальную скорость от 105 до 135 километров в час и подниматься на высоту до 3,5 тысячи метров. Бомбардировщик брал на борт от двух до восьми пулеметов и от 350 до 1500 килограммов бомб, что для начала ХХ века было беспрецедентной боевой нагрузкой.
В годы Первой мировой в войска поступило около 60 машин, совершивших порядка 400 боевых вылетов, сбросивших на позиции противника 65 тонн бомб и уничтоживших 12 вражеских истребителей. Удивительный факт: в воздушном бою Российская империя потеряла всего один бомбардировщик, который одновременно атаковали два десятка самолетов противника. Их пулеметного вооружения едва хватило, чтобы поджечь четырехмоторный гигант и свалить его на землю. Несколько «Муромцев» сбили огнем зенитных батарей.
Перейти в медиабанк
Четырехмоторный самолет «Илья Муромец»
Больше всего машин — около двух десятков — войска лишились в результате различных технических неполадок и несчастных случаев. Авиация еще была делом новым и во многом неизведанным, учиться правильно конструировать самолеты приходилось на собственных ошибках.
Тем не менее Россия получила опыт боевого применения дальней бомбардировочной авиации. Можно уверенно заявить, что «Илья Муромец» — дальний предок современных стратегических ракетоносцев Ту-160.
Не полетелСамый первый успешно испытанный российский самолет — биплан конструктора Александра Кудашева. В 1910-м его аппарат поднялся в воздух, пролетел почти 70 метров и приземлился. По современным меркам машина была, мягко говоря, аскетичной. Масса — 420 килограммов, размах крыльев, обтянутых прорезиненным полотном, — девять метров. Самолет во многом экспериментальный, сам инженер не видел за ним большого будущего.
Самолет «Кудашев-4»
Однако последняя и наиболее совершенная версия, «Кудашев-4», произвела настоящий фурор на первой в России Международной воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге 28 апреля 1911-го. Этот моноплан с двигателем в 50 лошадиных сил развивал скорость 80 километров в час и легко управлялся одним человеком. Рассматривали вариант военного применения «Кудашева-4» в качестве самолета-разведчика.
Однако крест на программе поставила авария — единственный действующий борт разбился на соревнованиях авиаторов. Александр Кудашев не успел вернуться к модернизации и развитию своего самолета — погиб на фронте в Первую мировую, куда отправился воевать добровольно в простую пехоту, несмотря на княжеский титул.
Прикрыть бомбардировщикиЛегкий двухместный истребитель-биплан С-16 разработали на Руссо-Балтийском вагонном заводе в 1914-1915 годах по заказу Военного ведомства в качестве эскортного самолета для бомбардировщиков «Илья Муромец». Эта машина, оборудованная 80-сильным двигателем, развивала скорость 120 километров в час и поднималась на 1000 метров за восемь минут.
Первый воздушный бой С-16 состоялся 20 апреля 1916-го: прапорщик Юрий Гильшер сбил австрийский самолет-разведчик «Авиатик».
Морской охотникПервый российский торпедоносец ГАСН (гидроаэроплан специального назначения), созданный авиаинженерами Михаилом Шишмаревым и Дмитрием Григоровичем, поднялся в воздух 24 августа 1917-го. Тяжелый биплан с двумя 250-сильными двигателями и размахом крыльев в 28 метров предназначался, по сути, для одной-единственной задачи — доставить большую торпеду в район пуска и сбросить ее в направлении вражеского корабля.
ГАСН (гидроаэроплан специального назначения)
Морское ведомство заказало десять самолетов этого типа, однако собрали всего один. Испытания на воде показали стабильную управляемость ГАСН, а в воздухе самолет вел себя хуже из-за центровки, смещенной к хвостовому оперению. Руль направления тоже действовал не всегда эффективно.
Невысокая надежность и похоронила проект. Двадцать четвертого сентября 1917-го самолет потерпел аварию при посадке на воду — сломалась стойка поплавка. В 1921-м Дмитрий Григорович попытался восстановить его своими силами, однако ГАСН едва не разбился — в воздухе отказал двигатель. Летчик-испытатель посадил аварийную машину, но после этого провала к проекту больше не возвращались.
Для разведки и спасенияДругое детище Дмитрия Григоровича — летающая лодка М-5 — нашло гораздо более широкое применение. Этот гидросамолет-биплан с деревянным фюзеляжем и обшивкой из фанеры — один из первых русских аэропланов, пошедших в крупное серийное производство. С 1915 по 1917-й построили 183 М-5, некоторые прослужили до конца Гражданской войны.
Гидросамолет М-5
Конструктору удалось воплотить в М-5 высокую мореходность корпуса с отличными летными данными. Взлетно-посадочной площадкой могла стать водная поверхность с высотой волны до полуметра. Днище лодки не «прилипало» и легко отделялось от воды при взлете.
На М-5 устанавливали «Льюисы», «Максимы» и «Виккерсы» и использовали в авиации Черноморского флота. Эти самолеты были морскими разведчиками, сопровождали эскадры, осуществляли охранение военно-морских баз.